本报讯 打的难，早晚高峰的士司机忙着交接班变相拒载，打的更难；手上拿着公交IC卡，却不能在装有刷卡器的出租车上刷卡；出租车白座套不白，司机说话不文明……对南京出租车的这些“顽症”，尽管有关部门不停地努力整顿、出台改进措施，但仍无法根除。眼下，已有出租车企业意识到，要根除“顽症”，打造出租车品牌，只有从经营模式“下刀”。今天上午，南京中北的士试点的首辆“公车公营”出租车正式上路。
这辆车牌号为苏A78531的中北的士一上路就引起关注，因为它的车型是桑塔纳3000型，明显比富康、桑塔纳车型的出租车要高档。这辆车和其他出租车最大的不同还是经营模式，据介绍，过去南京出租车大多是单车承包经营模式，车子由公司购买，驾驶员与公司签订承包合同，并交纳6—14万元的首期承包金，开车上路后，驾驶员每月要向公司交3000—5000元的营收款。首期承包金消化了公司买车的成本，却增加了驾驶员的经济负担。驾驶员为了多拉快跑，往往会出现短距离拒载、不愿意刷卡、难于集中管理等问题，出租车公司在选择驾驶员时，也往往会首先考虑驾驶员是否付得起首期承包金，而不是考察驾驶员的综合素质。明年，十运会将在南京举行，提升南京出租车整体形象迫在眉睫，而旧经营模式就成了最大的一块绊脚石。据了解，中北的士公司试点的这辆桑塔纳3000型出租车采用了“公司化承包经营”即“公车公营”的模式，特地挑选了两位先进驾驶员丁师傅和郭师傅开车，他们不再交首期承包金，只需交2万元保证金，如果不违章违纪，保证金全额退还，另外每个月向公司交8100元的营收款，剩余部分就是他们的收入。丁师傅和郭师傅之间也没主驾和二驾之分，可以自己商量如何调班。不过，这次试点并没有像上海等城市那样一步到位，暂时还没有和驾驶员建立劳资关系，待试运行一段时间后再逐步调整，解决驾驶员的劳动关系和“三金”问题，让驾驶员真正成为出租车公司的员工。
虽然南京市出租车行业主管部门没有明确表示南京出租车今后是否会逐步改为“公车公营”模式，但毋庸置疑，这种经营模式是城市出租车的发展方向。不过，这种新模式在南京是否能够顺利运行和大面积推广，还有待检验。(秦小奕）
