造价12亿美元的上海磁悬浮高速铁路也许正面临着一场新的考验——轨道正在发生沉降。
实际上，上海磁悬浮高速铁路轨道沉降是在建设之时，有关方面就已经考虑在规划中的问题。“上海是冲积平原，土质很软。在这上面建设高铁，就像在豆腐上建设。”同济大学城市轨道交通研究所的一位教授说。
磁悬浮轨道下沉现象是今年4月13日第一次见诸报端的。
4月13日，上海本地英文报纸《上海日报》首先刊登了磁悬浮列车轨道下沉的新闻，这个消息还未来得及在上海市民中传开，便先引起了境外媒体的极大关注。消息传开，在上海市民中引起不小的震动。
在5月12日的上海市政府新闻发布会上，上海市政府新闻发言人焦扬首次代表市政府对外界称，磁悬浮列车确实出现了轨道沉降的现象。不过，焦扬也强调，这次磁悬浮列车轨道的下沉属于“预计允许范围内的沉降”，轨道的略微下陷不会影响正常的运行。
近日，记者经过多方采访，最后从上海磁悬浮交通发展公司专家办主任林国斌那里了解到磁悬浮下沉的真实情况。
“由于是软土地基，因此上海所有的建筑设计都会考虑到这个因素，磁悬浮也不例外，而且在施工时也特别谨慎。”林国斌说，“磁悬浮轨道共有2500多个墩支撑，每隔25米一个。我们设计时，每个墩位下的软土都进行了钻孔探测，然后根据实际情况打桩。但是下沉还是不可避免的现象。”
对于沉降问题，林国斌同样认为，关键在于沉降是否均匀。“磁悬浮轨道刚建好的时候，就有下沉现象，但随后下沉的速度越来越慢，因为有一个地基稳固的过程。”林国斌说，“不过，这是在安全范围之内的。”在记者的追问下，他表示，这次只是沉降了一两厘米。
但同时，记者从林国斌那里也得到证实，磁悬浮并不是整体均匀下沉，而是有一个墩位的下沉超过了允许范围。
“当时，我们发现这个墩位下沉的幅度比其他地方大，造成了沉降不均匀。”林国斌说，“在设计时我们已经考虑到这个因素了，在墩和上面的轨道梁之间安装了一个可调支座。所以，我们只花两三个小时调节这个支座，就使梁归位了，而且没影响磁悬浮列车正常运行。”
2001年3月份动工建造的上海磁悬浮列车，整个工程投资89亿人民币。2002年12月31日，上海磁悬浮列车举行开通典礼，之后吸引了大批游客观光试乘。去年元旦，上海磁悬浮列车正式投入商业运行。
据上海侨报27日报道网络编辑：甘健
