实际上，上海磁悬浮高速铁路轨道沉降是在建设之时，有关方面就已经考虑在规划中的问题。“上海是冲积平原，土质很软。在这上面建设高铁，就像在豆腐上建设。”同济大学城市轨道交通研究所的一位教授说。
另外一个事实是，从1921年明显出现地面沉降现象以来，上海市区地面累计沉降量已经超过两米，最大年均沉降量达110毫米。上海平均标高才4米，人民公园附近甚至才两米多
，而黄浦江涨一次潮就高达5米多。所以，“上海如果一旦再下沉两米，立刻就陷入汪洋了”。而全球变暖使得上海沿岸的海平面正在不断升高，到2050年前可能升高5至7厘米，这将令陆沉问题雪上加霜。
不过，通过采取控制地下水开采、地下水人工回灌两项措施，上海市地面沉降已经得到有效控制。下沉属于“预计允许范围内的沉降”
在5月12日的上海市政府新闻发布会上，上海市政府新闻发言人焦扬首次代表市政府对外界称，磁悬浮列车确实出现了轨道沉降的现象。不过，焦扬也强调，上海处在冲积平原地带，土质很软，属于软土地基，所以在此基础上建造的建筑物势必会有下沉现象。而这次磁悬浮列车轨道的下沉属于“预计允许范围内的沉降”，轨道的略微下陷不会影响正常的运行。
但是，焦扬没有进一步说明磁浮列车轨道是整体下沉，还是局部下沉。对此，同济大学铁道与城市轨道交通研究院的孙章教授在接受记者采访时说：“下沉有整体下沉和局部下沉两种。如果是整体下沉就没有问题，局部下沉可能就有危险。”
由于官方并未对此细节做详细解释，因此，这次磁悬浮列车轨道究竟是如何下沉的、下沉的幅度有多大、有何应对措施，还在猜测之中。专家陈述下沉的真实情况
近日，记者经过多方采访，最后从上海磁悬浮交通发展公司专家办主任林国斌那里了解到磁悬浮下沉的真实情况。
“由于是软土地基，因此上海所有的建筑设计都会考虑到这个因素，磁悬浮也不例外，而且在施工时也特别谨慎。”林国斌说，“磁悬浮轨道共有2500多个墩支撑，每隔25米一个。我们设计时，每个墩位下的软土都进行了钻孔探测，然后根据实际情况打桩。但是下沉还是不可避免的，上海的许多建筑物都有下沉现象。不过，多年来，上海在这方面已经很有经验，我们设计时就是尽量保证它下沉得少一些。”
对于沉降问题，林国斌同样认为，关键在于沉降是否均匀。“磁悬浮轨道刚建好的时候，就有下沉现象，但随后下沉的速度越来越慢，因为有一个地基稳固的过程。”林国斌说，“不过，这是在安全范围之内的。”在记者的追问下，他表示，这次只是沉降了一两厘米。而且，近些年，由于上海市地下水采用过量，高层建筑又不断建设，这已经使上海地面每年都会沉降一两厘米，所以“在预料和控制之中”。
上海80年变“矮”两米多
一个事实是，长三角城市地面沉降最严重的是上海，其次是苏锡常，再次是杭嘉湖。40年来，上海市因地面沉降的直接经济损失达2900亿元，其中潮损1755亿元，涝损848亿元，安全高程损失189亿元。
据有关方面提供的数据：近年来，上海地下水位稳定在20米左右，但周边地下水位已降低到了30米，杭嘉湖地区有的深达45米。换言之，地下水决定了土地的承载，周边的地下超低水位迟早会影响上海，进而可能造成整个长三角的大片土地剧烈沉降。
对于今年业已73岁的上海老人刘先生来说，上海的沉降他丝毫没有觉察出来，但对于外滩的变化，他的印象却深极了。他说：“解放前上海外白渡桥下可以行船，现在早已不可能；上世纪60年代的外滩，涨潮时可以在黄浦江里洗手，现在必须用防汛墙加高加固。”
“这都是因为上海地面沉降太快！”上海市岩土地质研究院有限公司顾问总工程师暴致诚对记者说，“从1921年明显出现地面沉降现象以来，上海市区地面累计沉降量已经超过两米，最大年均沉降量达110毫米！”
