人口超过12亿的南亚7国是重庆摩托车尚未开垦的处女地。刚从巴基斯坦考察归来的宗申人士昨日表示，在印度与巴基斯坦之间投资建厂，宗申更看好后者。绕开关税壁垒
建设集团认为，南亚将是重庆摩帮最后一块处女地。
但重庆摩托车企业在南亚市场遇到的普遍难题是关税。据悉，目前印度和巴基斯坦摩
托车整车进口关税高达90%。
从去年开始，重庆摩帮通过向南亚市场输出零部件，逐渐打开了市场缺口。来自外经贸委的数据显示：重庆去年向巴基斯坦出口了2027万美元，增幅翻番。但摩托车企业普遍认为，应付高关税壁垒的真正法宝还是到国外投资建装配线。对印度举棋不定
印度人口超过10亿，本来是重庆摩托投资建厂最理想的市场，但宗申连续去印度考察了7次，对印度市场仍没有信心。
相比之下，拥有1.4亿人口的巴基斯坦以农业见长，目前其国内的摩托车装配正如火如荼，包括当地的电子、纺织企业纷纷投资建装配线。另外，该国政府近年来不断加大投入，国内道路环境改善，农民收入增加。更让投资者放心的是，巴基斯坦与中国长期友好，非常渴望与中国企业合作。
宗申称，巴基斯坦去年进口了30万辆摩托，预计今年的进口量将达到40万辆，明年将稳定增长到60万台。尽管本田、雅马哈、铃木占据了当地85%的市场，但中国摩托与日本的相比，有25%-30%的价格优势。由巴打开通道
据悉，包括力帆、宗申、巴山等摩帮企业都在筹划在巴基斯坦投资建生产线，事实上，巴基斯坦未来承担的任务不仅是国内1.4亿消费者，可能还将负担借巴而打开整个南亚和中东市场的任务。
今年初，印度、巴基斯坦等南亚7国组成的南亚地区合作联盟通过《伊斯兰堡宣言》宣布：南亚自由贸易圈将于2006年1月1日正式启动，这个贸易圈在10年内将把关税削减至0—5%。
目前重庆摩托车出口到印度、巴基斯坦的平均关税高达50%，今后将从巴基斯坦向南亚共同体的其他国家辐射。
另外，今年以来伊朗市场突然加大排放标准，并且将整车关税、零部件关税提高15%—20%，今后巴基斯坦还可通过伊朗向中东出口。(记者仇峥）（来源：重庆晨报）
