今年“五一”受机票提价影响，旅行团数量锐减
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　　深读指引

　　距“五一”前航空公司统一提高机票价格一月有余，机票价格真的上浮了吗？老百姓是否为坐飞机多掏了钱？航空公司提高票价后为何又推出了更多的折扣优惠票价？机票忽上忽下背后反映出民航管理体制的什么变化？

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　　调价初期：票价实际上浮10%　航空公司盼增收益

　　“机票全市最便宜”、“越早订越便宜”，街头派发的这类订票卡从来就没有停止过。上面标注的票价的确低得诱人。昨日，记者随手拨通了一个订票电话，订一周以后的机票，除了乌鲁木齐等少数线路外大部分航线都有5.5折以上折扣的机票。就算当天，部分航线也能买到6折的机票。

　　而在一个多月前，老百姓还在为机票的突然提价感到愤愤不平呢。

　　今年4月20日，当《民航国内航空运输价格改革方案》正式实施之日，国内三大航空集团将各条航线的票价统一往上提了一截，而且直接将民航总局给出的最高上浮标准———25%的额度“用到尽”。

　　据南航有关人士介绍，此次上浮是在《民航国内航空运输价格改革方案》基准价的基础上进行调整，实际上调的幅度是原先公布票价的10%。并没有25%那么多。

　　他为记者举了个例子，比如4月20日前，广州—上海航线机票的公布票价是1160元(全价票)，而实际上按平均每客每公里0.75元乘以广州—上海的飞行距离得出的基准价是1020元，1160的票价中已经含了14%的燃油附加费。新的方案明确指出票价的上下浮动幅度是以基准价为标准，经测算，基准价(1020元)上浮25%后的价格，约为此前市场公布价(1160元)上涨10%左右的价格。因此4月20日以后，这条航线的公布票价涨了120元，达到1280元。如果按基准价来算，此次提价就达到25%的最高幅度了。“不管是10%还是25%，总之我现在坐飞机回家就得多掏150元。”恰好要趁五一节回北京探望父母的广州陈小姐向记者抱怨。

　　根据国内航空运价改革方案规定，航空公司及其销售代理人销售机票时，必须严格按政府价格主管部门的有关规定实行明码标价，在制定或调整票价时，必须通过航空价格信息系统，在销售前30天对外公布各种销售票价及适用条件。“正因为有这样的限制，航空公司为了省事，索性一步到位将票价升幅申请到最高。当然“五一”黄金周的临近，是促成航空公司统一提价的又一重要因素。”业内人士这样分析航空公司统一提高票价的原因。

　　航空公司对提高机票价格充满信心。东航人士坦言，从各家公司如此一致的“涨价”之势可见，他们均已对市场有了准确预估，希望借助目前充足的市场客源，来大幅增加公司收益。南航人士扳着手指算了一笔账，“就算每张机票票价提高一个百分点，一年下来，航空公司总收益就会增加十几个亿。何况现在每张机票不是增加一个百分点，而是不止十个百分点。”

　　市场反应：旅行社出团数量锐减　五一后客座率低于60%

　　市场的反应是否像航空公司打好的如意算盘那样呢？

　　机票价格的突然上涨，对旅行社来说打击最大，它们的反应也最强烈。旅行社今年出游团队的减少可以从一个侧面说明机票价格上涨带来的不利影响。“我们今年‘五一’黄金周的出团人数下降了四到五成。”广州一家实力雄厚的旅行社工作人员说。旅行社人士分析，除了市民的消费观念趋于理性，不再赶黄金周的热潮外，机票上涨后对出游者心理上的打击也不容忽视。“一张票涨百余块，出游的往往是一家人，往返就会多花数百元啊。”原本打算“五一”飞去北京旅游的刘峰一家最后还是选择了火车。“三口人去北京的火车票才1300余元，而一张单程飞机票的价钱就达到1700元，一点折扣都没有。”

　　来自民航总局运输司官方的数据显示，五一黄金周期间，民航旅客运输量为205.7万人，比2002年(去年“非典”不可比)同期增加10.6万人，增长5.4%。广州白云机场仍然为今年“黄金周”最繁忙的机场之一。广州白云机场4月30日始发旅客运输量高达6.5万人次，创造了五一黄金周始发运输旅客单日最高量。国内航班客座率达到90.8%，国际航班客座率均超过100%。

　　不过这样的火爆情况仅维持了三天(4月30日-5月2日)，从5月3日起这种辉煌已不再。这天起，除广州飞往海口、昆明、桂林等少数城市的航班客座率还能维持在90%以上，中长线航班客座率明显回落，广州飞往成都、重庆、太原、上海、青岛、福州等地平均客座率不足60%；而广州至西安、兰州、银川等地的航班客座率一下降到40%左右。

　　全国的情况也差不多。据民航总局运输司统计，今年“五一”黄金周期间，除1日、6日和7日运输量有较大幅度增加外，其余时间运输比较平稳，主要城市始发航班客座率低于60%，整个“黄金周”期间运力增长幅度远远超过旅客运输量的增长。

　　调整对策：航空公司主动打折　乘客花费并无增加

　　与此同时，火车的提速、消费者更趋理性都使得航空市场的“蛋糕”无法做大。也许航空公司看到了这一点，及时调整了机票销售策略，“五一”尚没过完，从广州出发的航班上已有折扣相当厉害的机票了。5月4号当天已可以买到去北京、上海等地6.5折左右的机票了，而在以前，要买到这么低折扣的机票起码要提前15天。另一方面，原本打算从5月10号起调高所有航线的团体票价，实际上也并未完全兑现。如今，如果提前30天订机票，各条航线都可以享受到至少4.5折的优惠。

　　据国旅假期有关人士称，此次机票上调来得突然，当时大家都有点慌，不过一个月过去了，涨价的消息早已被市场所消化，当然这主要是来自于航空公司的主动“打折”。换句话来说就是，尽管机票调了价，但折扣打得更低。就拿广州-成都的航班来说，以前市面上可以买到的最低价格的机票是700元左右(原公布票价打6折)，而如今最低价已达到590元(现公布票价打4.5折)。因此选在非黄金周出行的老百姓所花的钱并不比从前多。

　　这一点可以从旅行社推出的旅行团报价瞧出一些端倪。6月中旬，一个广州-华东五市的双飞6天旅游团的报价为1920元，这个价格比五一前的出团报价还低了300多元。五一过后，广州各大旅行社除了北京、九寨沟等少数线路出团价格上浮外，其余多数线路价格往下跌。机票价格确实已通过市场进行了调节。

　　机票价格为何能多达14种？

　　现阶段的中国市场，渴望低价机票的呼声非常高，毕竟能提前30天订下低折扣机票的乘客是少数。民航资源中国网在4月22日-6月5日期间以“您会选择以下什么航班乘坐？”为题作了一项调查，结果51.75%的被调查者选择了3折以下的票价，尽管它是没有任何机上服务，不得改签；三成三的被调查者选择了5折以下的票价，享受机上服务，但不得改签；11.43%的被访者可以承受7折以下的票价，享受全部服务；只有2.96%的人愿意购买全票或更高，为的是享受不同于他人的服务。

　　也许正是看到了市场的这一需求，如今市面上机票的“脸孔”的确丰富不少。在《民航国内航空运输价格改革方案》中允许的在基准价基础上上浮25%、下浮45%的范围内，不同价格的机票纷至沓来。

　　记者从南航网上订票系统了解到，在一个由波音757执飞的广州至北京的航班上，南航将198个舱位分为14类，其票价品种达13种。原本公布票价为1700元的这条航线，实际上可以从市场上买到价格从770-2550元各种价位的机票。也就是说这条航线在公布票价的基础上最大折扣达到4.5折。又如广州—湛江，其票价品种达14种，从最低的4折票290元到最高的公务舱950元，满足了各种消费水平乘客的需要。航空公司将这种票价销售体系称为“多级票价体系”。

　　多级票价民航乘客皆得利

　　众所周知，在此次民航价格改革方案实施之前，国内航空价格是“单一票价”(至少在合法性上是)。然而旅客成分是多样化的，不同航线、不同季节的市场需求也是多样化的，用一种放之四海、放之四季而皆准的“单一票价”肯定无法满足多样化的市场需求。航空公司和市场都在呼唤票价的多样化。随着国内航空市场的逐步规范，从前年的“明折明扣”到今年政府由过去的“直接价格(单一票价)管理”转变为“幅度管理”，且上下浮动范围进一步扩大，在政府规定的这个幅度内，各航空公司自行制定具体票价种类、水平和适用条件。航空公司可以施展的空间大了许多，老百姓可以选择的余地也更大。

　　一些航空公司在灵活地运用价格杠杆，制定多级票价的同时，还运用“收益管理系统”等辅助技术手段，在提前预测市场需求的基础上，提前确定各种舱位优惠机票的供应数量。“对于限制票价下浮幅度的国内航线，我们设置了多达13种舱位；对于不限票价下浮幅度的航线，我们设置了多达14种舱位，这些舱位分别对应不同的价格水平和适用条件。在将来，舱位的种类数以及每种舱位所能提供的数量也将根据销售的进度和航线的具体情况分别设置、动态调整。”南航客运部产品销售管理处副经理吴广海说。收益管理系统的理论告诉我们，舱位划分得越细，航空公司的收益会越大。

　　中国民航体制多年的改革成果在机票价格上已逐步显现，机票越来越具备商品的完全特性，其价格波动也不得不看市场的“脸色”，遵循市场规律。尽管目前它还有上、下浮动范围的限制，但其市场化特征日趋明显。不过鉴于中国民航体制的特殊性，机票要彻底回归市场，尚需时日。

　　怎样买到最优惠的机票

　　机票价格多样化后，普通老百姓怎样才可以买到优惠最多的机票呢？

　　吴广海在谈到这个问题时，他似乎更愿意使用“互惠”一词。比如“提前购票优惠”，主要是为那些对价格比较敏感，但时间比较充裕或旅行计划比较明确的旅客群体设计的。“他们扩大了航空公司的销售时间，航空公司报之以价格优惠空间，是典型的‘互惠互利’。”

　　除去几个“黄金周”以及“广交会”等特征明显的旺季，其他时间段内优惠机票的数量将根据具体航线、不同季节航班销售进度，各航空公司会依据收益管理系统的预测，动态调整优惠舱位的座位数量。

　　即便如此，消费者购买机票还是有规律可循的，即“愈早购票，愈容易买到理想的优惠机票”。另外，旅客合理安排旅行计划，避开旺季、热线也十分重要。

　　链接：多级票价体系通行国际

　　多级票价体系是国际民航业的主要营销模式。在美国有的飞机上，如果有150个旅客的飞机可能出现支付148种价格的不同差异。有按舱位分级售票的，同一航线、同一航班的票价，其最高价位与最低价位之间相差很大；有按季节分的，如夏季冬季、淡季旺季；有按旅客类型分的，如学生票、青年票、老人票；有按旅客目的分的，如朝圣票等；有按购票时间分的，提前购买和临时购买的价差很大，一年前、半年前、三个月或一个月前预订座位机票价格各不相同。离成行时间越近，价格越高。其中当天在机场买机票的顾客支付的是最高价格，而有的顾客可能使用的却是免费机票。( 新快报记者　夏畅/文　宁彪/图)