作为新中国汽车的摇篮，充分发挥整车的广泛带动作用，做大做强汽车零部件产业，是我们多年来的夙愿。近年来，
汽车零部件业在长春高新区的快速崛起，使这一蓝图迫近现实：以去年为例，长春高新区的工业总产值和全口径财政收入分别
占长春市的41%和46%，全区的工业总产值、利税总额、全口径财政收入均占长春市5个开发区总量的一半以上。而这其
中，58%为汽车零部件产业所创造。
汽车是我省第一大支柱产业。然而，在一汽集团日新月异的发展中，我省绝大部分汽车零部件企业却没有跟上其步伐
，成为汽车工业的软肋。大部分汽车零部件企业规模偏小，自主开发能力弱，配套层次低，产品技术含量不高。一汽年采购量
每年大体在300亿元左右，许多省份都在发“一汽财”，而在我省实现的采购量却微乎其微。没有强大的零部件工业作后盾
，就不可能有具备国际竞争力的汽车工业。可以说，汽车制造业的竞争，很大程度上是其零部件产品水平的竞争。
尽快形成与一汽发展相适应的配套体系，建设具有系统开发、体系配套、模块化供货和能够参与国内外市场竞争的汽
车零部件工业基地，已成为我省汽车工业迫在眉睫的目标。基于我省汽车零部件业的发展现状，长春市决心实施园区战略，以
园区聚集为突破点，改变零部件业布局散、规模小、能力弱、产品水平低的局面。2000年9月，长春高新区规划了4平方
公里土地，与一汽集团联合开办汽车研发园。研发园内，有全国一流的汽车研究所、设计研究院、工艺材料研究所和教育培训
中心等科技支撑体系，有众多的互相配套的制造企业，有闻名全国的物流企业，形成了从研发、试制、生产，到物流、销售，
再到信息化改造的一条龙产业化体系。我省汽车零部件业技术薄弱，唯有融入世界汽车产业发展大潮中才有出路。随即，长春
高新区与一汽共同搭建招商引资平台，大力实施开发带动战略，以外资带动内资的发展。
目前，全区先后有一汽凯尔海斯、塔奥金环等27家三资企业落户高新区，其中仅世界500强企业就有5户。外商
注册资本达到1.55亿美元，引进26项关键技术。世界顶尖级企业的进入，为园区带来先进的技术和管理模式，创造了一
个个发展奇迹。世界第二大汽车零部件制造商———美国TRW公司明确表示，要在长春建设世界最高水平的汽车零部件园区
。目前，正在投建汽车ABS系统生产基地，该项目投产后产值可达10亿元。在“巨人”的引领下，我省汽车零部件业缩短
了与世界先进水平的差距，实现了跨越式发展。
在外资企业的带动下，一批骨干汽车零部件内资企业纷纷加强自主创新能力，进行技术改造，成立研发机构。一些企
业技术装备，已经赶上国际先进水平。全区的汽车零部件企业，已能生产20多个系列1600种汽车零部件产品，其中消声
器、副车架、散热器、转向器等，已达到国际先进水平。不仅为一汽等国内多家主机厂配套，而且出口到美国、德国、日本。
吉林汽车制动厂，是园区内汽车配套企业中一颗耀眼的明星。他们戏称自己是二郎神———三只眼：盯着一汽产品开
发规划；盯着同行业发展动态；盯着世界汽车零部件业的前沿技术。他们视产品的开发、创新为生命，企业研发投入连年递增
，已占销售收入的6%，远远高于同行业平均水平。他们每年平均推出30多个新品种。与一汽等多家主机厂新车型同步发展
，其中心阀主缸填补了国内空白，成为替代进口产品，产品市场占有率达到30%，现已成为国内技术先进、生产规模最大的
轿、轻、微型车制动系统部件生产基地。(杨伟清记者万纬)
