2004年4月12日，青藏铁路总指拉萨指挥部召集唐南段所有施工单位总工程师和监理单位参加一个专业会议，议题只有一个，就是对中铁五局27标的草皮边坡、草皮水沟施工工法进行论证。与会者一致认为中铁五局27标的草皮边坡、草皮水沟工法成功地将对环境的影响降到最低限度，而且节约了大量的投资成本，在全线极具推广价值。

　　中铁五局承建青藏铁路27标段，位于青藏高原西藏自治区当雄县境内，全长33.777公

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里，是羌塘草原重要的组成部分。在施工中，他们将环境保护工作中“别人没想到，我们先想到；别人刚想到，我们已做到；别人做到时，我们已做好”的思路贯穿于施工过程中，做好环保这篇大文章。

　　严格控制施工便道，设置动物通道，划定施工范围

　　为了做好这段工程，中铁五局对各项目部经理、总工、部门负责人、队长、技术人员、施工员及民工，进行了环境保护知识培训；同时制定下发了27标段《环境保护管理办法》、《环境保护作业指导书》、《环境保护管理措施》。指挥部与各项目部、项目部与各项目队以及劳务协作队伍层层签订了《青藏铁路二十七标段环境保护责任书》。

　　为尽量减少场地的数量和占地面积，指挥部选在荒地和植被稀少地带搭建施工营地，不堵阻天然水系、场内不积水，对原有的草皮，利用机械配合人工先铲除后进行移植，植于院内花坛和驻地周围。驻地内生活污水处理设三级沉淀池，经沉淀、过滤后用于降尘和绿化。营房垃圾分类收集，禁止随地丢弃。

　　施工便道尽量利用原有机耕道和植被稀少处，并经现场优化、审核后施工，便道宽度严格控制在3.5米内，每200米设一汇车道，每隔一定距离设置动物通道，道路两侧设置限制边界，车辆不得随意驶出便道，违者罚款5000元。便道两侧围栏设置动物通道，保证牲畜自由通行。施工中严格控制施工噪声，确保不会对动物产生惊扰。

　　在桥涵施工中，他们先确定施工红线范围，再规划草皮移植区（移植区均设在红线外），然后将红线范围内的表层30厘米左右的草皮用挖土机（或装载机）配合人工进行剥离，剥离时，要求挖土机从一个方向按顺序小心作业，履带不得碾压草皮，剥离后由人工割成方块，然后在移植区由人工依次均匀铺设，待施工完毕后将草皮回植原地。

　　他们严格按照设计指定的位置和规模取土，取土场的地表植被和表土的铲除分段进行，并在取弃土场内选择地点进行有效保存，设置围栏划定取土范围，严禁超挖，取土场取土完成后，将取土范围内地面、边坡进行整理，回铺草皮，疏通排水通道，随时做到：取土一块，平整恢复一块。弃土场选择在低洼、无地表径流、植被覆盖差、远离线路的荒地。目前取弃土场内恢复的草皮已经成活，与原地面基本一致。

　　施工场地的草皮要移植用做草皮护坡和草皮水沟

　　为避免弃碴所带泥浆对地表产生污染，制作了大型钢制弃碴箱，装载机配合自卸车及时清运。为了方便清洁导管，专门制作了清洁导管的钢箱，拆卸下来的导管在指定的钢箱内清洗。钻孔时，弃碴做到随弃随装，随装随运。在施工现场，对自卸车进行了改装，在其后挡门处加焊一块钢板，使其在运输过程中，更好地防止泥浆外溢。

　　爱护西藏的一草一木，中铁五局27标决不是挂在口头上的空话。施工前，试验人员向当地的藏族同胞请教种植草皮经验，并在驻地进行试验，在施工现场，凡是有草皮的地方，首先草皮的开挖，达到一定的厚度，保持草皮的根系和土壤连接，整块移植到施工场地以外，并且定时浇水养护。

　　移植后的草皮是要派上用场的，第一个目的就是草皮护坡，铁路路基的边坡一般是采用骨架护坡，但中铁五局27标的建设者认为在美丽的藏北草原如果出现一道灰色的路基大煞风景。于是他们先刷路基边坡再铺0.2～0.3米厚有机土层，在有机土里掺和一些适宜所选草类生长的有机肥及化肥，并洒水使有机土层保持湿润，然后将草皮回铺上去，使得在藏北十分娇嫩的草皮很快和路基连成一遍，远看成为一道绿色的隆起。

　　移植后的草皮第二个主要用途是草皮水沟。27标的建设者通过自建的气象站对当雄县的气象情况进行认真研究，根据藏北草原雨季的特点，对藏北草原对非常流水、非湿地及地势平坦水流冲刷较小的地段的排水设计出了独特的草皮水沟。

　　27标的乌麦朗大桥和路基试验段始终成为全线环保的亮点。草皮回植、草皮水沟、草皮护坡都是在这两个点首先获得成功，唐南段各施工单位均组织来参观学习。铁道部、国家环保总局、西藏自治区人大对他们的创新做法和成功经验给予了充分肯定，并向全线推广。

　　中铁五局27标在施工过程中，始终将环保放在极其重要的位置，立志向西藏人民交一份完美的答卷。若干年后，当人们乘坐列车平稳行驶在这绿色地毯时，不会忘记这些铁路建设者的辛勤奉献。