新华网北京6月10日电（记者钱春弦）“太堵了！”专程从天津赶来北京看2004年北京车展的许春秀说。开幕当天，他从三元东桥到相距6公里左右的国际展览中心用了45分钟。
这只是中国大城市在高峰时期拥堵路段的一个场景。当越来越多的中国人开上属于自己的私家车时，也开始体验到车辆在街头寸步难行的苦恼。而这种复杂的心态，只是困扰中国正在到来的汽车社会的诸多喜悦与烦恼的一部分。
去年9月，北京街头行驶的汽车突破200万辆，不堪重负的北京交通系统，承受着一天比一天大的压力。城市学专家认为，中国其他城市也将遇到相同的问题。
老北京们感叹，“现在稍稍晚回家一些，车位就没了。也许有一天，仍然激增的汽车只能停在屋顶上了！”毋庸置疑，中国一浪高过一浪的汽车消费潮，表明汽车工业及其相关产业正成为国民经济中的重头戏和拉动内需的强劲发动机。
居高不下的增长并非全然是好事。随着钢材等基础原材料价格的飙升，有专家开始担心汽车行业正出现经济过热的苗头，会造成厂房和设备的资源浪费。综合各方面预测，中国的汽车产量最晚在2010年将达到1000万辆。
与此同时，全球汽车巨头纷纷涌入中国市场，更引发对生产能力过剩和价格战的忧虑。高盛公司汽车分析师马克斯·沃尔伯顿表示，在未来三年里，预计全球汽车制造商将在中国投资100亿美元以上，用于兴建汽车厂。
中国正在到来的汽车社会，还带动了社会基础设施的飞速发展。目前中国的高速公路里程突破1万公里，超过日本而仅次于美国。四通八达的高速公路网，为中国城乡特别是城市之间的交通物流提供了极大的便捷，大大缩减了工业生产成本。但与此同时，中国政府也开始为汽车社会造成的耕地大规模减少而忧心。
统计显示，中国石油需求量随着汽车业蓬勃发展大幅上升，而全球油价的波动对汽车的供求影响也日趋明显。“提高能源的利用效率、严格执行汽车的尾气年检制度、提高油品的质量和支持轿车柴油发动机的使用，以及由政府扶植汽车高科技的研发等工作已经刻不容缓。”上海大众汽车的高级工程师钱承炬说。
钱承炬说：“中国进入汽车时代是不可阻挡的。但是从交通堵塞、环境污染、资源保护到能源安全，中国将同其他国家一样，开始体验到喜悦中伴随的烦恼，并逐步去解决它们。”
