据市环保局机动车污染控制处的工作人员透露，制定广州汽车尾气防治新标准是目前迫在眉睫的一件大事。随着7月1日《行政许可法》的实施，一些对防治机动车尾气污染起到关键作用的措施，因与上述法律规定有冲突而被取消，而新的规定又未出台；此外，随着新形势的变化，现行对机动车尾气控制的手段和力度也显得落后。而这些关系到全市空气质量的大局。
据2003年广州环境质量报告显示，广州去年空气中以汽车尾气为主要来源的二氧化氮含量比2002年增长了5.9个百分点。
按照广州于2000年颁布的《关于实施轻型汽车污染物排放标准的通告》，广州市将从今年7月开始，陆续对机动车尾气排放推行欧II标准，但由于该《通告》作为地方性的行政规定，其制定的依据与7月1日将实施的《行政许可法》的具体要求不符，因此被列入我市应取消的一批行政审批项目。这样广州在近期推行欧II标准的计划被暂时搁置了下来。但实施欧II标准是大势所趋。
与此同时，目前应当如何对待那些污染物排放路检超标的车辆也成为执法部门的一个难题。本来依据《广州市机动车排气污染防治规定》，交警可以对路检超标的车辆暂扣证件并施行罚款，但是新的《道路交通安全法》5月1日正式实施以后，交警在这种情况下没有权力扣押司机证件，这从某种程度上导致路检成为一个形同虚设的关卡。
相关人士还透露，目前广州机动车排气年检达标率几近100％，很难准确地反映用车的排污情况。据透露，年检时有的车主通过调低车辆怠速、洗缸等手段达到暂时降低排污的目的，年检通过后立即恢复“超排”状态。与此同时，对机动车排气的管理涉及到环保、公安、交通、质监诸多部门，多头管理导致许多措施难以落到实处。
广州市环境保护局机动车与固废污染控制处副处长章生健认为，对汽车尾气的治理必须从源头上抓起，而这个“源头”，就是应该尽快在广州推行欧Ⅱ标准。
记者从环保部门了解到，虽然2000年《通告》目前已经失效，但是有关在广州施行欧Ⅱ的计划目前仍在积极运作当中。如果广州采用此标准，将有望减少一半的机动车尾气排放量。
此外，1997年出台的《广州市机动车排气污染防治规定》目前已明显不适应实际需要，亟需修订。在修订过程中可以适当借鉴北京、上海和深圳一些很好的做法。（记者/金叶苏婉波）
