本报讯（记者杨波）国务院发展研究中心产业部部长刘世锦日前认为，近两年来，中国汽车产业呈现出爆发式、超常规的增长态势，随着竞争的加剧，目前汽车产业正处于由“先进入”阶段向“低成本”阶段的过渡之中，平均利润率将趋于下降，但在相当长时期内仍可高于其他多数行业。
刘世锦在《中国经济时报》撰文说，尽管中国的汽车需求仍处于扩张期，但若供给的
增长速度更快，阶段性的供求平衡或供过于求将会出现。竞争的加剧将继续压低汽车产品价格。他认为，一个产业的发展大体可包括三个阶段：第一阶段是“先进入”阶段，率先进入的企业将分享供不应求而产生的丰厚利润；第二阶段是“低成本”阶段，供过于求态势下的激烈竞争迫使企业利用现有的技术和管理资源努力降低成本，以求得生存，并在企业分化中取得有利位置；第三阶段是“创新”阶段，在成本降低余地不大的条件下，企业将重点转向技术和管理创新，更多地通过创新产生的差异赢得优势。中国目前的汽车制造业正处于第一阶段向第二阶段的过渡之中。
刘世锦表示，一个前景良好的产业吸引大批投资者和生产者是理所当然的，但随着“低成本”阶段的到来，企业分化及其所引起的重组也势在必行。“大而全”的企业组织形态将遇到严峻挑战，专业化分工及其带动下的零部件产业增长潜力巨大，而且对提高中国汽车的制造水准将产生更具实质性的作用。他说，近年来在环渤海湾、长三角、珠三角等区域蓬勃兴起的汽车产业集群符合国际发展潮流，是市场起作用的结果，但目前仅处于起步阶段。此外，汽车产业内总装企业与零部件企业的分离，外包和网络型企业组织的发展，独立研发设计机构的形成等，也都预示着汽车企业组织形态新的演变方向，总的趋势是企业将资源和能力集中于自己最擅长的领域，以培育和保持核心竞争力，而不是简单地追求企业规模的扩张。
