本报讯（记者杨滨）一边是持续高烧不退的国际车展，一边是感觉隐隐心寒的北京汽车博物馆。日前本报报道了丰台区将要建成北京市首家汽车博物馆，而今天记者却从博物馆筹建单位获悉，让他们始料未及的是，国内外汽车厂商对此事的态度形成强烈反差，国外厂商几乎无一例外地表示愿意捐赠汽车展品，目前已包括福特、宝马、通用等多家知名品牌就捐献60多辆汽车与博物馆达成初步意向，其中包括价格昂贵的古董“老爷车”。而国内汽车厂家仅有寥寥数家过问此事，当即表示愿意捐赠汽车的企业仅有河南一家客车制造厂，其捐赠
产品是许多人原先从没听说过的“少林寺”牌第一辆出厂中巴车。
“不是我们不愿意捐赠，谁都知道在博物馆里展示汽车也是给企业和产品做宣传。”国内一家不愿透露身份的汽车生产商对记者解释说：“可是这毕竟要奉献出几十万、上百万的汽车产品，需要考虑考虑。”据了解，汽车博物馆建成后将实行免费开放，也就是说所有产品都是无偿捐赠，这让一些追求短期回报的国内厂商不太积极；另外，还有一些态度犹豫的厂商则需要再请示、汇报、研究之后才能定夺。“这是需要抢的商机，等不得。”奔驰汽车的参展商代表提出截然不同的观点。他告诉记者，在汽车工业发达的国家，汽车生产商把产品进博物馆看作巨大商机，总要不惜代价地争取让自己的产品在博物馆占有一席之地，特别是那些具有卓越历史地位和巨大品牌感召力的汽车产品，更是把进入博物馆看作是一种殊荣。
负责汽车博物馆建设的北京国际汽车博览中心建设办公室樊主任介绍说，目前希望进入汽车博物馆的外国汽车超过200辆，已然超过了博物馆的设计数量。但汽车博物馆将以近代中国汽车工业发展历程（建国后）为重点进行征集，以体现中国汽车产业从无到有、从小到大的历程，“所以我国汽车展品不但要有，而且要在博物馆中唱重头戏。”对于捐赠汽车展品“国内冷、国外热”的现象，北京大学EMBA班客座教授洪杨分析说，这充分体现了国内外厂商考虑的角度不一样，现在许多国内厂商首先是从利益回报的角度考虑问题，比如车展之后恨不能马上就有订单，而汽车博物馆带给厂商的是一种无形资产，国内厂商往往看不到它带给参观者的一种长远的教育和启发影响。“这反映的是企业经营者的品牌意识、商机意识的差距。”
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