按照交通部指示精神，这次全国联合整治货车超载不能“一罚了之”，执法人员必须要督促超载车卸载后方能继续放行。这引出一串问题：要多大的场地才能满足卸载需要？谁负责保管卸载下的货物？谁花钱保管？
按照目前查获的超载车超载情况，一辆核定载重5吨的车装个10来吨货是平常事，而超到20吨的也不是少数，目前全市80%的货车都超载，要再算上从全国各地路过重庆的货车，
得准备多大的场地才能满足超载的车都有地方“减肥”？
尤其是高速公路，两边都已封闭，怎么卸载？高速公路执法大队称，现在都选择在服务区或者租用各高速公路出口附近的停车场等稍微宽敞的地方。“如果不够，只有再向离高速路更远的地方想办法。”
市交委人士称，国道和省道公路目前已经有涪陵和綦江两个卸载点，另有50多个点完成规划。事实上这些规划实施起来难度也大，由于重庆地理条件限制，一边是峭壁，一边是悬崖的公路随处可见，平时要找个地方停车都会影响过往车辆的通行，现在要找大块场地来卸载岂不更难。“目前希望在整治开始后能督促驾驶员自觉，超载车越来越少。”市交委人士称。
至于谁出卸载费用，这笔账算到了货车驾驶员头上。这倒也合情合理：谁超载谁负责，要想不花这个钱就别超载。关键是驾驶员担心，大多数卸载下来的货物并不能马上就拉走，这保管费谁出？货物万一损坏丢失谁又负责赔偿？
在驾驶员看来，这笔钱应该由交通部门出，因为自己已经缴了罚款。而且交通部门应该保证卸载场地不是空地，能够遮风避雨，保证货物安全。而交通部门也头痛，罚款是对超载损害公路的惩罚，与保管费无关。
据悉，目前交通部对这些问题也没有做明确指示，也没有相关法律法规可借鉴。记者 谢季宏（来源：重庆商报）
