厦门港将成集装箱干线港 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2004年06月16日08:28 东南快报 | |||||||||
厦门湾10万吨级航道二期工程昨圆满竣工,7万~10万吨集装箱船可全天候通航 本报讯 (通讯员 陈阳都 记者于升志曾志铭)昨天下午,与厦门湾10万吨级航道二期工程有关的各单位负责人,在工程交工验收证书上签字,这标志着该工程圆满竣工。从此,厦门湾的“海上高速公路”更加畅通无阻。航道已可交付使用
二期工程包括航道工程、航标工程、扫测工程,以及海沧1#船舶回旋水域扩建工程等。航道全长43.6公里,其中主航道38.8公里,水深14米到14.5米,设计底宽300米;海沧支道4.8公里,水深14米,设计底宽250米。需疏浚长度约17公里,工程设计总概算1.59亿元人民币。 该工程于2003年5月9日正式开工,经过设计、施工、监理等单位的共同努力,至今年5月底,航道疏浚工程已基本通过扫海验收,疏浚海域内无浅点,航道超深控制良好,达到设计要求和验收标准,可以交付使用。 航标工程施工是二期工程的配套工程之一,共调整9座、增设2座灯浮标,并增设了一座雷达应答器。它们都已于5月底按要求设置安放完毕。安放完毕后,设备均运转正常,并取得了很好的助航效果。 工程监理单位南华建设监理所的报告认为,二期工程质量符合要求,没有遗留质量问题,本工程的质量评估达到优良等级。工程达到了验收条件,可以交付使用。支线港向干线港发展 据厦门港务局有关负责人介绍,厦门港的航道原来只有12米深、250米宽,能满足第三代集装箱船全天候进出港的要求,但是第五、六代集装箱船舶只能乘潮进出。随着厦门市经济以及港口集装箱吞吐量的快速发展,厦门港已经开始从集装箱支线港向干线港方向发展,到港集装箱船舶明显增大,航道水深不足已经成为制约厦门港船舶运输发展的主要因素。为此,厦门港加快了航道建设的步伐。 10万吨级航道的启用,使厦门港主航道达到了14米深、300米宽,特别是二期工程竣工后,可满足7万~10万吨级集装箱船全天候通航和10万吨级油轮乘潮进出港的要求。这不仅从根本上改善了厦门港的通航条件,大大缩短了大型船舶进出港的时间,而且提高了厦门港口的竞争力,对厦门成为集装箱干线港具有重要意义。东渡航道还需扩建 如今,厦门港已成为全国为数不多的几个拥有10万吨级航道的港口之一。但是,这位负责人表示,厦门港的航道建设依然任重道远。东渡航道已满足不了船舶进出的要求,正在研究对其进行扩建,海沧码头的3#至13#泊位以及翔安区刘五店港区,也都将加紧进行航道建设。 作者:于升志 曾志铭 | |||||||||