新华网拉萨6月16日电（记者拉巴肖林）近日，青藏铁路公司负责人卢春房说，经过3年多的科研攻关，中国科学家对青藏铁路冻土工程所采取的措施证明十分有效，冻土攻关取得重要进展。
青藏铁路是目前世界上穿越多年冻土里程最长的高原铁路，穿越多年冻土地段550多公里，而冻土也被认为是青藏铁路建设遇到的最大的技术性难题，冻土与生态环保、高原缺氧
并列为青藏铁路面临的世界性三大难题。据了解，冻土是一种特殊的土地，其成分、结构、热物理及物理力学性质均有着特殊性。铁路路基的修筑，将改变多年冻土的物理性质，引起冻土的融化下沉或冻结膨胀，从而严重危害路基稳定性和安全性，多年冻土对地表的扰动十分敏感。
为了攻克冻土难题，自青藏铁路开工建设以来，铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题，先后安排了上亿元人民币的科研经费用于冻土研究，并组织中国科学院、铁路科学院、中铁西北研究所、中铁西南研究所等科研院校的专家，对青藏铁路昆仑山、风火山隧道、北麓河、沱沱河、清水河等五大冻土工程实验段展开科研攻关，获得了大量的科研数据和科研成果。
青藏铁路公司党委书记卢春房告诉记者，青藏铁路风火山冻土观测站近40年观测研究，目前已取得了大量的科学数据。他说，青藏铁路冻土攻关还借鉴了青藏公路、青藏输油管道等大型工程的冻土施工经验，同时，还探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。据卢春房介绍，目前中国科学家对冻土的认识开始逐渐统一起来。现今青藏铁路建设中对冻土施工的指导原则为：冷却地基土使冻土保持稳定，不让冻土受到破坏和融化。在工程措施上，中国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施。据了解，在众多的工程措施中，“以桥代路”的效果最好。
