令万人瞩目的北京国际车展6月16日落下帷幕，但是就在商业开始盘点收获时，一个问题清楚地萦绕在人们的心头：中国汽车产业怎样走出“一盘散沙，烽烟四起”的局面。

　　这次车展，世界上箸名汽车品牌几乎全部亮相，但其实这些品牌基本上属于不超过八九家汽车集团，而中国品牌却属于各自独立的百余个厂家。业内人士指出，这种对比也许是中国汽车业同世界汽车业最大的差别。

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　　据统计，目前中国有近120家整车厂，26个省市有轿车生产项目。尽管实际产量前15位汽车生产厂占据了全行业总产量的92%，但是其它100多家汽车厂具备的热情不让任何人。

　　在中国经济发展过程中，曾经出现过彩电大战、VCD大战、手机大战等。数以百计乃至上千的厂家都在投产，集中到一个行当，最后几乎无一例外的以价格大战、小企业被兼并、资源浪费而告终。而银行的呆账、坏账记录着曾经有过的热闹场面。

　　每一次到中国，福特汽车的首席运营官谢尼克都在重复一个观点，即在新世纪第一个十年，全球将剩下不到六七家汽车整车生产商，他还以英国人的身份说明英国汽车加入全球化的历程。

　　值得深思的是中国的汽车生产在数目上似乎出现了相反的局面。当中国汽车产业以有限的资源各自为战之时，全球汽车巨头正以其庞大的资本和技术优势进入中国。

　　仅2003年，通用、福特、大众、丰田、本田、日产、标致、戴姆勒-克莱斯勒等汽车业全球化的有限幸存者竞相宣布向中国新增投资数百亿美元，比中国所有汽车生产者加起来还高。

　　高盛顾问和英国《经济学人》杂志，都各自做出过2007年中国汽车总产量饱和、生产能力过剩和库存问题加重的预测。但是似乎并没有引起众多汽车投资者的在意。

　　前些日子，中国公布了酝酿已久的汽车产业政策，大大提高了准入门槛。据认为这项政策意在能防止世界上发展最快的汽车市场陷入任何人都将难以全身而退的供大于求局面。

　　新政策适当减弱了对外资的限制，而将重点置于淘汰缺乏实力的国内汽车企业等结构调整方面。专家认为，在国内约120个汽车企业中，有70家的年产量还不足千辆。新政策在应对能源短缺的同时加大了淘汰多如牛毛的小企业的力度。

　　来自澳大利亚汽车工业协会的康姆斯说，中国政府正在认识到，扩大外资进入、淘汰不合格本国企业、以规模取代数量，也许是中国汽车走向世界的唯一可行道路。鉴于国情不同，中国有几个汽车城并不奇怪，但是如果像现在这样出现100多个汽车厂，并不是中国汽车业的福音。（来源/新华社）