北京国际车展报道：车展留下13条精彩观点(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月17日10:44 新华网

　　· 大众在华车型全线降价附:价格表· 专题:2004北京国际车展·

　　兰博基尼来晚了

　　Ｄｒ．ＷｅｒｎｅｒＭｉｓｃｈｋｅ——兰博基尼集团总裁

　　中国的发展潜力不可小觑，现在，世界的顶端车在中国都有销售，兰博基尼已经来晚了，但后来者有后来者的战略，这就是合作加借用现有资源。

上海通用不搞贴牌

　　上海通用汽车总经理——陈虹

　　上海通用汽车不是在搞贴牌生产，也不是在照搬照抄，而是始终辩证统一地看待国际化和本地化，通过快速学习能力培养自己世界级的眼光，创造性整合国际国内优势资源，全力打造包括营销网络、工程开发、制造、供应链等在内的整体本地化的体系竞争力，依靠这个完整的本地化体系竞争力来支撑别克品牌，使之成为一个具有强大本地化竞争力的品牌。

　　汽车会像时装一样时尚

　　南京菲亚特副总经理——孙勇

　　汽车未来发展应该说它是同质化越来越厉害，应该说在某种意义上它跟时装一样，它是每年有一种趋势，将来随着产品越来越多，保有量越来越大，买车人越来越多，汽车也会出现年度优先趋势，这种趋势就代表着一种时尚。汽车也是一种商品，一种很普通的商品，在这种过程中，应该说它可能不会像服装变化那么频繁，但是我们看到的国外的每年车展里面，都有新车发布，是非常类似于时装的变化，无论从颜色和外观都有非常多的变化。我觉得具体说什么叫时尚，哪一种才能叫时尚，这种东西很难下一个定义，但是消费者是追求一种趋势，不是古板的或长期不变的。

　　应该说十万元以下的车受到降价的连带影响。人们觉得高端车确实有比较高的利润空间，这样使人感觉到整个汽车产业都有比较高的利润，实际上有些部分，尤其十万元以下的部分空间已经很小了。因为这个领域，是竞争对手最多的，应该说比那些中高档车提前展开了充分的竞争，在这个过程中经历了数轮价格战，不是一次两次，有的经过五次六次，这样不断地挤，水分慢慢就挤掉了。

　　一汽对国人责任重大

　　中国第一汽车集团公司总经理——竺延风

　　一汽集团的市场占有率在20％以上，因此，从国家的支柱产业上来讲，如果汽车要形成支柱产业，作为这个行业的一个重要企业之一，一汽有不可推卸的责任。汽车的带动性现在越来越强，比如说每一元钱的汽车产值对上游就会拉动将近七角钱，对下游大概是拉动两到三角钱，一元钱的汽车有两三角钱的其他社会经济的产生，对一汽这样一个超过千亿元收入的企业来说，带动和影响的有责任的产值就有三千多亿元以上，这个责任是非常大的。

　　一汽的资产都是国有资产，也就是全国人民的一个资产的集中投入。作为一汽的经营层来讲应该对这个资产负责，不仅是增值保值，还应该有社会责任。

　　迈巴赫看好中国市场

　　梅赛德斯—奔驰有限公司中国区总裁——韩力达

　　正是因为迈巴赫品牌的特殊性，它面对的是那些豪富或者是巨富的人员，这些人在世界上差不多有八千到一万人左右。迈巴赫轿车的目标产量是每年一千辆左右，对这样的一个市场需求我们觉得还是有一个非常明显的优势。而且作为迈巴赫来讲，不是和其他汽车品牌相竞争，是和豪华、卓越的生活方式相竞争，往往迈巴赫的客户或者是潜在用户会选择到底是花同样多的钱买一辆豪华游艇或者是买一栋高档别墅，还是选择买一辆迈巴赫轿车，这是生活极致的体现。而且随着中国经济的不断发展，迈巴赫在中国市场会越来越有发展空间。

　　奇瑞自己做主开发产品

　　上汽奇瑞销售总公司总经理——金弋波

　　自主开发不是自己开发，是自己做主开发。我们可以把自己能做的地方做了，不能做的地方外包出去和他们一起做。比方说车身造型，可能国外的造型水平比较高，我们可以把造型交给别的公司去做。我们提出理念，提出要求。但是有些部件，包括有些结构我们可以做。外包的工作在做的过程中把我们的人员派过去。我们和国外的合作项目都是先派人跟着做，然后接着做，最后自己做。

　　吉利把汽车价格拉下水

　　吉利副总裁——南阳

　　中国汽车市场竞争还不充分，我的两次欧洲之行，都明显感觉到中国的消费者选车的余地太窄。吉利在未来5年的目标是放开心态造汽车。降价说明我国汽车的价格还远远没有回归到国际价格，很多汽车企业是在大把大把地赚老百姓的血汗钱。能够将汽车价格降到最低并把同行的价格拉下水，恐怕是吉利对中国汽车工业和消费者做出的最大贡献。

　　中国汽车市场前景非常大

　　世爵汽车股份公司ＣＥＯ——维克多·Ｒ·穆勒

　　我认为我们现在进入中国市场是恰逢其时。世爵5月在荷兰上市了，为此，我们要积极地开发新的市场。新的市场在哪里呢？我们考虑到了中国的市场，经过麦肯锡公司为我们做的市场调查，也有政府提供给我们的数据，中国的汽车市场前景非常大，而豪华车市场刚刚萌芽。其实，前一段时间，奔驰、宝马进入的时候，这块市场还没有形成，消费者还没有接受豪华跑车的理念，现在则刚刚好。世爵也是适合中国的豪华跑车。

　　现在是进入的好时机

　　捷豹汽车执行董事——ＭｉｋｅＷcenter

　　捷豹将选择今年上半年进入中国，主要基于两点考虑：一是捷豹公司的发展决定的，有不少新产品推向市场，在欧洲还有柴油车。二是感觉到中国开放和关税的下降，现在是一个进入的好时机。捷豹关注中国市场好几年了，现在也有符合中国市场的产品。虽然进入得比较晚，但会有高度的视野和深思熟虑的姿态。

　　桑塔纳是真正的国情车

　　上汽集团副总裁、上海大众汽车有限公司总经理——陈志鑫

　　市场的需求告诉我们，桑塔纳不仅不会退出历史舞台，而且目前还依旧很受欢迎。原因就是其内部绝大部分项目都结合中国国情和当今先进技术水平进行合理改进，其中很大一部分是中国工程师和配套厂的技术力量联合开发的，从桑塔纳到桑塔纳2000到今年上市的桑塔纳3000“超越者”，无不倾注了中方科研人员的心血和智慧，可以说，桑塔纳系列产品已经是真正意义上的国产车、国情车。从这个意义上讲，上海大众从成立之初就已经开始了建立自主品牌的基础准备和本土化开发。

　　在中国建汽车公司

　　福特汽车公司执行副总裁、福特亚太和非洲区总裁——舒明凯

　　我们在中国所做的是建立一个完整的汽车公司，并希望中国的业务日后能和欧洲和北美的业务趋于一致。这样，福特将分散的全球品牌进行整合后，纳入到福特在中国的整体发展框架中来。

　　不断调价影响忠诚度

　　广州本田执行副总经理——曾庆洪

　　实际上，车市变化最直接地反映了市场需求状况，在这种情况下，广州本田有意的控制价格是不客观、不现实的。现在汽车的价格变化，有两种类型：一种是针对一段时间市场变化，制定出相对稳定的价格体系，这种价格策略能够在刚入市时就以一种高性价比的姿态出现。另一种是“高开低走”的价格体系，根据市场和销售状况不断地调低价格。我们去年以来受到了很大压力，但都通过内部成本的紧缩消化掉了。另一个方面，一款中高档轿车不断地调整价格，会影响顾客对品牌的忠诚度，不利于品牌的长期建设。

　　价格是主要因素

　　神龙汽车公司总经理——刘卫东

　　价格仍是影响其购买的主要因素，而8万—20万元在未来几年都将是购车者比较集中的黄金价位。业内人士普遍认可的降价和新车推出对车市的影响，我则认为降价应该是更主要的一些因素。之所以上限在20万元，在于有些购车者对驾驶乐趣有更高的追求。至于家轿在性能、配置方面的发展趋势，安全性、舒适性、经济性、多样性将是家轿主流设计。（薛凌／文陆欣白雪亮／摄）

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