· 大众在华车型全线降价 附:价格表· 专题:2004北京国际车展·

　　今年的北京国际汽车展，简直是全球豪华品牌轿车的大聚会。

　　车展开幕前夕，英国大使先在官邸亲自推介阿斯顿·马丁，这个与中国人阔别了97年的尤物，曾是007系列电影中邦德的坐骑。通用则选在太庙举办凯迪拉克推广活动予以回应。

第39届世界广告大会 NEC百万象素手机1元拍 美女啦啦队招募中 2004车展大饱眼福

在中国已有1.2万用户的丰田豪华车凌志，易名为“雷克萨斯”上市，据说是为了更接近它的英文名字，丰田公司称中国是继美国之后第二个“获得厂方提供全面产品与服务配套”的国家，排在了日本之前。福特麾下“首席汽车集团”，更率四大顶级品牌VOLVO、陆虎、捷豹和阿斯顿·马丁集体亮相车展。过去未曾在中国露面的世爵、迈巴赫、宝马新6系、兰伯基尼、蓝旗亚也都不忘在展台上大肆张扬，劳斯莱斯、宾利、奥迪A8、大众辉腾肃然已经耳熟能详，展台仍然围得水泄不通。

　　为什么豪华车会齐刷刷来到车展？

　　丰田章男先生一语道破天机：“中国有潜力超过美国，成为世界上最大的豪华汽车市场”，大家“都想成为这个市场的重要一员”。

　　这些车中极品，有的自称豪华，有的自称高档，什么是豪华？什么算高档？二者有何区别？丰田公司专务神尾先生给我们上了一课：“高档车不等于豪华车，但豪华车却以高档车为多。”豪华车车身要大，配置要全，装饰考究，而高档车则更强调性能和质量，从每个零部件开始，就要挑选最好的材料。有些车虽然排量不大，不算豪华，但却要归入高档。话里的意思似乎是高档车比豪华车更高级。

　　神尾认为，美国市场售价6.5万美元的雷克萨斯430V6，确切地说应该属于“高档车”，尽管它的英文名字叫LEXUS。雷克萨斯品牌去年在全球销售了32万辆，其中26万辆销在美国市场，2000年以来，一直是“美国市场销量最大的高档车”。

　　通用汽车中国公司董事长墨斐，则称凯迪拉克是“豪华车中的顶级品牌”，“出类拔萃”，只有宝马、奔驰是它强有力的竞争对手，而奥迪的竞争对手是别克，还有沃尔沃和萨博，“对凯迪拉克并不构成竞争”。他认为，“奥迪在中国的产品营销工作很成功，已经把自己塑造成中国政府官员的公务用车形象”，但是“政府官员用车和豪华车是两个概念”。

　　记者提出，公务用车在中国是一块非常大的市场，如果奥迪把自己塑造成豪华车形象，会不会流失现有公务用车市场，因为很多官员不希望用豪华车炫耀身份。墨斐说，“竞争对手用什么策略是他们自己的事情”，他“很不愿意对此作出评价”。

　　墨斐先生说，通用的产品线非常完整、非常丰富，每个分区里都有产品与相对应的品牌竞争，豪华车中有凯迪拉克对奔驰、宝马，豪华车之外有别克。别克引进了旗舰产品后，就会和奥迪很好的竞争了。而奔驰、宝马碰到的头疼问题是，他们只有豪华车，“下面”没有高档车，因此它的豪华车永远要和奥迪直接竞争。感觉好像豪华车在高档车之上。福特旗下“首席汽车集团”执行副总裁马克·菲尔德先生自豪地说，他们四大品牌代表四大传奇，捷豹驾驶性能令人兴奋，沃尔沃的特点是安全，还有鲜明的北欧风格，陆虎体现的是冒险精神，而阿斯顿·马丁造型别致，手工打造。所有的消费群体都不重合。“四个品牌都很豪华，都有极品车的特点。”

　　马克·菲尔德先生表示，他们的战略是“通过豪华车来推动市场。四个品牌有不同特点，定位各有不相同，把四个品牌集成、整合起来，就能形成一定的经济规模。市场细分，能使市场份额无限扩大，只用一个品牌面向所有的消费者，是很不明智的”。

　　马克·菲尔德认为，“中国是个发展非常迅速的市场，以这么大的阵容推出四个品牌，体现我们对中国市场的关注。”当问到林肯为何没有和四个豪华品牌整合到一起，是不是林肯还不够“豪华”？马克·菲尔德回答道，林肯原来也是首席汽车集团旗下的一个品牌，但它基本定位于北美市场，不是一个全球性的品牌，定位在全球和定位在一个地区的战略，品牌的管理是不一样的。于是两年前把它分离出去，这有利于保证品牌的一贯性。

　　马克·菲尔德介绍说，沃尔沃进入中国已10年了，陆虎去年进入的，捷豹今年推到中国市场，阿斯顿·马丁2005年也将要进来。阿斯顿·马丁创立于1914年，是手工制造，产量比较小。捷豹每年大约是4万到8万辆，陆虎年产量超过20万辆，沃尔沃两个工厂，一个在瑞典，一个在比利时，每厂年产量都达到20万辆，是首席汽车集团旗下生产量最大的一个品牌。沃尔沃生产线非常灵活，一条线上可以生产四到五种车型。

　　说到竞争对手，马克·菲尔德说，不同的市场，竞争对手是不一样的。在中国是奥迪，某种程度上还有宝马。在美国是奥迪、大众和有些日本车中的极品。在德国是奥迪、宝马和奔驰。如果要在全球找一家，那就是奥迪。沃尔沃在中国市场销量年年增长，人们关心何时会拿到中国生产。马克·菲尔德说：“我们的战略非常审慎，首先要明确经销商提供的服务是不是符合我们的品牌战略，第二要研究在中国进一步扩大市场，能不能提高投资回报。根据我们的经验和对中国市场的信心，进一步研究本地化生产不是不可能的。竞争，很重要的一个方面是产品的差异化，奥迪是德国车，我们是北欧风格的车。我们不想比竞争对手大，但是想比他们好。”

　　马克·菲尔德说，他在亚洲市场工作过4年，感到亚洲，特别是在中国，市场有很多机会。“我们是面向全球的，希望得到各种不同市场上对我们品牌的反馈，中国市场上反馈的声音会越来越大，会越来越被关注，越来越被采纳。中国的声音会成为我们形成全球战略非常重要的一个砝码。”（文／本报记者　程远）