大连建造的第五条超大油轮顺利交工 这标志中国已经进入世界少数有能力建造VLCC国家行列
由大连新船重工为伊朗建造的第五条30万吨超大型油轮(VLCC)于6月14日顺利交工。至此，从1999年8月20日项目合同正式签订，到最后一条船全部建成交工，经过近五年时间的艰苦努力，我国首次承接建造的VLCC项目取得了圆满成功。这标志中国已经进入到了世界
少数有能力建造VLCC国家的行列中，从而一举打破了过去在国际VLCC市场中由日本、韩国一统天下的格局。
1998年2月，国际船舶市场“僧多粥少”，就是在这种不利的形势下，大连新船重工顶着压力，与日本三菱和韩国大宇、现代、三星、汉拿五个对手同场角逐伊朗VLCC项目。由于中国在VLCC建造上没有业绩，所以开始介入伊朗VLCC项目就注定了我们竞争的劣势，但大连新船重工先后五次组团赴德黑兰洽谈。1998年11月23日，当VLCC项目处在最困难的时刻，当时的国务院朱总理来到大连新船重工，明确指示一定要拿下VLCC项目；1999年7月17日，他又亲自批示国务院领导和有关部门“此项目政治经济意义重大，务求必得，不许失败。”此后，在国家有关部委以及地方政府的全力支持帮助下，历经17个月的艰苦谈判，大连新船重工如愿地拿到这笔订单，不仅实现了中国VLCC建造“零”的突破，也实现了几代中国造船人“建大坞，造大船”的梦想。
然而，设计建造也是困难重重，面对国外的技术封锁，大连新船重工通过科技攻关，解决和攻克了诸如结构疲劳40年、超级货油系统、船体振动等许多设计和具体施工当中的技术难关，填补了许多国内船舶业的空白，终于在2002年8月31日建成交工了第一条VLCC。第一条VLCC的成功，不仅为后续船的建造提供了经验，同时也提高了施工人员的信心，建造速度也一条比一条快，其中5号船建造周期比1号船缩短了263天，建造质量也一条好过一条。伊朗船东认为，在他们的船队中有日本、韩国建造的VLCC，但中国建造的VLCC却是最好的。
伊朗VLCC项目的成功，使中国从此打开了VLCC市场通道。在伊朗VLCC项目取得成功后，大连新船重工又相继承接了中国海运集团总公司、丹麦马士基集团总计九条VLCC的订单，其中海运订造两条船的首条VLCC将于明年1月交付使用。目前，VLCC与11万吨成品油船、4200TEU集装箱船成为大连新船重工三大主力船型。( 大连晚报 马嫱)
