【编者按】“走出去、请进来”，今年，年轻的重庆在“区域合作”的舞台上一次次登台亮相：2月2日，成都，重庆和四川签订涉及交通、能源、旅游等方面的合作协议；5月17日，重庆，重庆与浙江签订系列经贸合作协议；6月7日，贵阳，重庆与贵州签订了关于加强两省市经济社会领域合作与发展的框架协议及16个合作协议。今天，我们选取“区域合作”这个视角，审视新重庆直辖7年来的发展历程———也借此送上生日的祝福：新重庆，更高，更快，更强！

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　　重庆，在合作中前行

　　在中国地图上，万里长江像一条巨龙，从西向东舞向大海。

　　重庆，是这条巨龙的龙尾。

　　重庆直辖之初，经济理论界用一个“H”比喻经济总量占全国40%的长江经济带：中间一横是长江，右边一竖是长江三角洲经济发达地区，横与竖的交点是上海；左边一竖是西部资源富集地区，横与竖的交点是重庆。

　　7年过去，年轻的重庆直辖市在中国经济地图上，一直在努力寻找着自己的位置，而谋求区域合作则成为重庆推动自身经济发展的有力手段。

　　舞动长江上游经济带

　　川渝是近邻，区域合作，从“睦邻”开始。

　　一个关于川渝两地合作的课题，正由重庆社科院和四川科学院合作研究，并将列入国家的“十一五”发展规划。重庆工商大学副院长廖元和将其称之为“长江上游经济带”。

　　廖元和说，“长江上游经济带”的核心区主要包括重庆和成都。

　　廖元和认为，重庆和四川的合作，资源和产业优势互补。川渝地区是我国矿产资源、能源资源富集的地区，是生物资源多样性的地区，这些资源分布既有不平衡，又有共生交叉，不可截然分开，各有优势。比如重庆天然气资源占优势，四川的水能资源最富，双方各有所需，可以互补共享。

　　具体到产业上，四川具有水电优势，对重庆的能源结构调整，实现清洁能源电力供应将起重要作用；机械工业方面，汽车、摩托车产业的整车生产在重庆，相当多的零部件可由四川配套。

　　而交通上，两地更是血脉相连，水上有长江水道，陆上铁路、公路纵横交错；空中也有直达航线。

　　廖元和预测，以重庆和成都为核心的长江上游经济带，15年后足以与长三角、珠三角媲美。

　　蓄势领跑“西三角”

　　在重庆和四川之外，第三边是贵州。

　　6月7日，渝黔两地签订“1+16”合作协议：争取渝湛高速公路贵州段明年通车，打通出海通道、相互开发利用煤炭以及尽快启动川渝黔西三角经济区思路研究。

　　在资源上，贵州的电力丰富。去年关键时刻，贵州3亿度电支援，在全国不少省市拉闸限电的情况下，重庆电网去年平安度过。

　　而旅游资源上，渝黔以及四川更是不可分割。目前市旅游局正在规划旅游“金三角”，在旅游“金三角”里，包括了7个国家级森林公园，面积高达2000多平方公里。

　　“西三角的概念，是去年学术界提出的。”市发改委有关官员称，当时发改委专门形成了一份内部报告，报告中建议分三步走：以重庆为中心，培育3个增长极，增强中心城市辐射带动能力；之后3个城市加强经济联系，形成三角形经济增长区；然后以此带动湖北、陕南等地，构建“泛西三角”地区。

　　重庆大学可持续发展研究院雷亨顺教授称，重庆先后与四川、贵州联姻，在交通、文化、旅游等方面携手合作，表明政府层面已经意识到构筑西三角经济区的重要性，而如何构筑西三角经济区因为三方合作，思路也日渐明显。

　　借“9+2”出海

　　6月1日，泛珠三角合作(简称9+2)与发展论坛在香港开幕，粤、桂、湘、闽、赣、琼、川、滇、黔9省区和港、澳2个特区共同协商打造“9+2”协作机制。

　　这个几乎囊括了珠江流域和长江中上游以南省市的经济圈唯独没有重庆。但是，重庆大学可持续发展研究院教授雷亨顺称，重庆从来没有离开过泛珠三角；重庆工商大学副院长廖元和称，四川和贵州进入了泛珠三角，不可能将四川和贵州门边的重庆单独排斥在外。

　　廖元和举例称，9+2协议中的区域交通运输快达网，重庆作为国家道路交通发展规划中的西部枢纽，无论铁路、高速公路还是长江航道，都是四川到其他泛珠三角地区的必经之路，四川不可能花更多的资金，寻找其他途径修建通往湖南、湖北或贵州等地的交通干线。

　　重庆也在主动加强与泛珠三角的联系。雷教授透露，早在去年底，重庆就与泛珠三角签订了一个合作协议，主要内容涉及交通和商贸等方面。

　　雷教授认为，重庆自身的地理优势，加上通过与泛珠三角的合作，重庆实际上已经融入了泛珠三角。（宋岩实习生周丽萍）（来源：重庆日报）