新华网天津频道6月17日电（记者孙洪磊） 为了避免以罚代管，交通部曾出台方案，要求对超限超载车辆进行卸载。但记者日前在京沪高速采访中了解到，卸载作为政府治超的一个重要手段，在实际操作中难以达到其设计效果。
一位长期在山东、河北之间跑运输的货车司机向记者叙述了他的两次卸载经历。他有一次拉锰钢到山东，一车货被罚了两次。第一次在石家庄东站。他的车装了47吨货，超载17
吨，被责令卸载。卸一吨收50元，17吨交了850元。然后地方上给找了两辆车，将卸货分装。出了路政的管辖地后，又重新装回原车，装卸还要再次付费。车主前后一共付了2400块钱。然后到磁县（河北与山东交界处）又被查住了，这次人家把车锁到一个院子里，交了800元卸费就没人管了，驾照也被扣着走不了。等到晚上，因为跟锰钢的厂子有合同，晚了交不了货就违反合同了，没办法他找来院里开铲车的，又掏了300元让人家给装上，驾照也没要就走了。
这位司机说：你说这收费不叫罚款，来来回回折腾，不是富了当地又是什么！路政、交警两套方案，早上罚了晚上还罚这谁能受得了！
记者了解到，超限运输车被查处后，很多司机宁可选择罚款，也不愿意看到货物被强制卸载，因为货物卸载造成的损失，比罚款大的多。卸货不当，只会变相增加司机负担，德州交通稽查支队稽查一科负责人焦晖说，我们最头疼的是卸货规定不好操作，因为车主总得把货运走，而路政人手短缺，不可能对一辆卸载车跟踪到底。车主出去又偷偷装上货，超载没治成，我们反而夹在中间挨骂。
据介绍，德州路政曾抓到一辆唐山籍车，过磅后发现车上拉了29捆总重60多吨的钢管，超限100％以上，被强制卸了14捆钢材。但货车司机很坦率地说，除非你能跟着我，否则车开出去3公里后，我肯定重新装上，我们要去杭州，你们能一直跟我到那儿吗？
另外，焦晖表示，卸货中最让人担心的是可能产生腐败问题，因为车主的货肯定要运走，而如果由政府有关部门为司机提供卸货场地、工具，很可能会出现场地一些职权人员吃拿卡要、变着法子为难司机的现象，这些不仅会变相增加驾驶员的负担，也会损害政府治理超载的决心和形象。
业内人士认为，国家出台有关治超政策时，要充分考虑一线的困难，避免卸货等关键问题因无法操作而陷入困境，防止有关条文因不切实际而流于形式。（完）（来源：新华社）
