新华网西宁6月18日电（记者王圣志）青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新在接受新华社记者采访时说，通过对2001年寒季完工的青藏铁路冻土工程3个冻融循环周期的观测数据分析研究，已经验证青藏铁路冻土工程措施对保护冻土冻结状态和减少路基变形效果明显，具有很强的抵御未来气温变化影响的潜在能力。
正在建设的全长1110公里的青藏铁路格拉段，处于多年冻土区的线路长为550多公里。
多年冻土是建设高原铁路的一项世界性难题，冻土在冻结的状态下就像冰，随着温度的降低体积发生膨胀，就会把建在上面的路基和钢轨顶起来。到了夏季，冻土发生融化，体积缩小，钢轨也就随之降下去。冻土的反复冻结和反复融化交替出现，就会造成路基不稳定，整个钢轨出现高低不平，状似“麻花”，影响正常通车。俄罗斯等国家的冻土区铁路由于冻土病害，列车时速一般只能达到50公里左右。
张鲁新说，为了抵御气温变化对青藏铁路冻土工程的影响，中国科学家首次提出解决冻土的指导思路，即冷却地基土体，主动降温，减少传入地基土的热量，以保证多年冻土的稳定性，从而保证修筑在上面的工程的稳定性。目前，以青藏铁路试验工程为基础的科学研究工作，全面验证了在复杂多变的自然环境影响下，这一解决冻土指导思路的科学性，全面验证了据此设计的“以桥代路”以及新型路基结构的合理性、可靠性。
为解决冻土问题，2001年，铁道部在青藏铁路昆仑山、风火山隧道和清水河、北麓河、沱沱河等地设立了5个冻土实验段，组织了200多名科研和工程技术人员对冻土试验工程39项科研课题展开联合攻关，获取了大量有价值的科研数据。
目前，青藏铁路施工主要采取三种措施解决冻土问题：对于不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法，全线“以桥代路”桥梁达156．7公里，占多年冻土地段的四分之一；对于地质复杂地段，线路尽量绕避；设计新型路基结构，包括片石层路基、碎石边坡、热棒路基、通风管路基、遮阳篷结构、铺设保温板等，其中片石层路基结构为国内首创，全长111公里。
张鲁新认为，青藏铁路的冻土技术攻坚取得了全面实质性进展，通行在青藏铁路上的列车时速可达100公里以上，青藏铁路保持全年通畅没有问题。
