盘锦田庄台大桥坍塌　偶然还是必然(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月19日07:32 北京青年报

供图/photocome

　　为何长期超载却未受有效制止原因未查清就定为“意外”

　　新华社沈阳6月18日电　记者18日从“安全生产万里行”辽宁座谈会上获悉，6月10日辽宁盘锦市境内发生的田庄台辽河大桥坍塌事故处理工作取得最新进展，事故直接原因系一辆严重超载的大货车重压，造成大桥断裂,该车驾驶员已经被警方监控。

　　辽宁省交通厅副厅长葛方向新闻界通报，经专家组认定，该桥在超限车辆长期作用下，内部预应力严重受损，根据对收费口录像等资料调查表明，事故发生前，大连顺达运输公司一辆自重30吨的大货挂车，载着80吨的水泥，在严重超载情况下通过该桥（该桥在2000年7月被确定通行车辆限重15吨、限速20公里/小时），重载冲击力使大桥第9孔悬臂端预应力结构瞬间脆性断裂，致使桥板坍塌，通过该桥的一辆农用车落水，车上两人逃生。目前这辆超载大货挂车的驾驶员已被警方监控。

　　辽宁省交通管理部门否定了近期某些媒体关于辽河下游出现男尸与该事故有关的报道。葛方说，经过大规模的现场搜救和事故调查，已认定这起事故没有人员死亡，该男尸与这起事故无关。

　　辽宁省有关方面深刻吸取事故教训，全面启动公路安全保障工程，在境内6条国道和二级以下干线公路危险路段普遍设置警示牌和安全护栏，并投资1．8亿元对现有的389座病险桥进行维修改造，还在全省公路设置114个超限治理点，重点整治超限。新的田庄台辽河大桥将于今年冬季开工建设。

　　6月10日早7时许，辽宁省盘锦市境内305国道田庄台辽河大桥，悬臂梁端突然断裂，桥板脱落，造成一辆农用车落水，两名司乘人员逃生。事发两天后，事故调查处理指挥部对外宣布，这次事故为一起零死亡的“意外事故”。然而，这样匆匆定下的事故结论却没有平息当地群众心中的疑问：大桥断裂究竟是偶然还是必然？

　　“险桥”之争：涉险是引桥还是主桥何种隐患导致特检

　　10日早晨，盘锦市大洼县平安农场曹菜村48岁的村民何秀云，与往常一样骑着自行车通过田庄台辽河大桥到河对岸上班。何秀云看到对面开过来一辆油罐车，紧接着从她身后开过来一辆农用柴油车，这时，何秀云突然发现油罐车过后，前方桥板开始下坠，那辆农用柴油车也落入水中，而何秀云距桥板断裂处也不过几米。

　　但当地群众听到事故调查处理指挥部下的结论时，却怎么也想不明白：这座大桥在几年前就已经是一座“险桥”了，“险桥”发生断裂事故怎能说是意外？50多岁的田庄台镇中学退休教师韩国艳说，这几年，桥是年年都要修一点儿，今年春天还修过，但总是修桥面。

　　记者在田庄台辽河大桥盘锦入口看到，在入桥前10多米的地方就有大洼县交通局立的一块很旧的警示牌，上面写着：前方险桥，实行限载限速，整车限载15吨，桥上时速不得超过20公里，单列车通行。桥边也有一个较新的“前方险桥，车辆慢行”的警示牌。

　　记者从盘锦这边看到的大桥桥面起伏不平，有多处修补的痕迹。曾在田庄台大桥管理站工作的退休人员段振和说，大桥引桥的桥墩曾出现过小面积的塌陷。

　　针对险桥问题，盘锦市交通局认为，断裂的主桥不是险桥，事故发生前没有任何征兆。盘锦市交通局曹局长说，在1999年，田庄台辽河大桥曾被省里定为“险桥”，但只是两边引桥，而不是主桥，这次断裂的是主桥。盘锦市交通局副局长张贺堂说，引桥在2000年经过修缮后就不再是险桥了，完全可以承载15吨的车辆。事发前，大桥处于正常的养护状态。

　　记者同时了解到，就在今年5月，盘锦市交通局向辽宁省交通厅报告：桥面上有些不安全因素，有的地方要求永久性维修。5月23日，省交通厅技术人员对桥梁做了一次检查，而且对后来发生事故的主桥进行了“特检”，但检查结果却没有公布，直至事故发生。

　　在12日下午召开的新闻发布会上，事故调查处理指挥部表示，事故发生的原因要在调查分析之后才能确定，目前还不清楚。对此，群众更不理解：既然还没有调查清楚为什么就把事故定性为意外？

　　超载致祸？警示标志控制超载以罚代管措施乏力

　　部分当地群众指出，即使大桥不是险桥，为什么当货车超载对大桥的安全构成威胁时，有关方面没有采取有力措施进行制止？

　　据现场围观的田庄台镇群众向记者介绍，这座桥是连接盘锦和营口、丹东、大连的一条咽喉要道，车辆往来十分频繁。虽然近年新修建了盘海营高速公路，但高速公路查处超载现象较为严格，一些大货车为了躲避检查和节省时间，就从这座桥通过，大桥也就成了超载的重灾区。

　　田庄台镇一位55岁的王姓居民介绍，桥在没断前，车流量很大，大车24小时不间断。当地的一些居民和司机反映，以前曾查过一段超载，就是罚款了事，罚完照样通行，限重限速牌也仅是一个摆设，载货几十吨重的大车经常通过大桥。

　　辽宁省交通厅副厅长李雁鹏分析说，从外表看，田庄台大桥主桥没有发现明显的事故隐患，但发现了一些毛病，如混凝土脱落，脱落原因推断与振动有关。他认为，事故的发生与长期超载造成桥的内伤有一定关系。

　　对于群众反映的超载车对大桥的损害问题，当地政府也承认没有采取有力的措施加以控制。盘锦市交通局公路处副处长祝强说，田庄台大桥限重15吨，但重达60多吨的车也经常通行。大桥管理站只负责桥面养护，没有权力对超载车进行处置。他同时承认：“个别车罚完款还可以走。”盘锦市交通局曹局长说，对超载控制主要是靠警示标志，没有强制性措施。张贺堂说，警示牌起提醒作用，执不执行主要“靠司乘人员的自觉和自律”。

　　有的村民气愤地说，没有对严重损害桥梁安全的超载运输加以控制，出了事故怎么能说是意外呢？一位桥梁专家认为，大桥断裂很可能是长期超载所致，田庄台大桥断裂并不是意外事故，发生事故是时间早晚的事，侥幸的是这么大的事故没有人员死亡。辽宁省交通厅副厅长李雁鹏也认为，在事故原因查清之前，不应该贸然作“意外事故”的结论。

　　老桥隐忧设计荷载跟不上形势全国类似桥梁应自检

　　辽宁省交通厅副厅长、桥梁专家李雁鹏表示，田庄台大桥坍塌为全国其他存在类似情况的桥梁敲了一记警钟。

　　他说，田庄台辽河大桥建于1972年，1977年竣工通车。田庄台大桥设计荷载是汽-13(一台总重13吨的主车和一台总重17吨的重车可以前后保持间距通行桥面)，拖-60(只允许一台总重60吨的拖车在桥中间行驶通过)。时至今日，当年的设计荷载已远远不能适应现在的运输要求。如今，很多货车自重都在15吨以上。像田庄台大桥这样限于当时的技术、材质和条件，荷载能力跟不上形势变化的桥梁在全国还有很多，这是一个共性问题。目前，全国就有900万延长米的桥，其中在上世纪50年代至70年代修建的桥梁大约占1/3,这样就有300万延长米的老桥面临着与田庄台大桥类似的事故隐患。李雁鹏建议，国家应尽快对这些“年老”的桥梁进行排查，并根据我国交通现状制定新的运输法规，对公路运输荷载规定上限。

　　作者：徐扬

　　

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