在上周结束的北京汽车展期间，以下新闻最为引人注目：一是号称全世界最豪华轿车的“宾利”和“迈巴赫”展车被神秘嘉宾以“天价”订购；二是据称全世界所有最大、最顶级的汽车厂家，全数在本次车展露面，而且带来了各自最新也最豪华的车型；三是一周展期内，参观人次总计近50万，平均每天达到七八万之多。即使不计空调不足的因素，展馆内也堪称热火朝天；四是不但豪华展车几乎被订购一空，而且其中的多种车型已经被各合资厂家定为即将投产的新品……
而与上述车展新闻相关的汽车新闻有：一，几乎与车展同时，国内各厂家纷纷下调中高档产品的价格，其幅度动辄达到一两万甚至更多。目前市场还处在消费者愕然之下的“静默期”，但按照一般规律，接下去就将是积蓄后的爆发；二，随着新版《汽车产业发展政策》出台，汽车产业更明确地被定位为国民经济的支柱产业，并为扶持汽车业成为“支柱”规定了若干具体政策。如上海市一直坚持的牌照拍卖政策，就因为与新政策冲突而受到质疑。
而以上的所有新闻都在同一个背景下发生———由于汽车保有量迅速上升，各大城市的道路交通迅速恶化，北京市的交通拥堵，已经成为世界性的话题。同时，由于伊拉克局势迟迟不见明朗等原因，世界石油价格高企，国内燃油价格也随之上涨，市场汽油价格达到历史最高。
将上述新闻综合在一起，我们就能够清晰地发现，这次的北京车展，极其形象地浓缩了目前中国汽车市场的炫目景象：一个人均GDP刚刚达到1000美元的国家，却消化了全世界最多最奢华的汽车，上演了全世界最喧嚣浮华的汽车秀。而按照一般规律和情理应该出现在中国市场的小个子、小排量、低价格、低油耗的汽车，却极其吊诡地在中国市场受到冷落。
几个爆发户愿意把很轻易得来的钱再很轻易地花出去，别人也无从干涉，也于社会并无大碍。但是一个资源绝对紧缺的社会，却集体地拒绝朴实而拥抱豪华，就一定是什么地方出了问题，而且一定会为未来发展埋下危险的伏笔。就目前我们所能了解的信息而言，除了因经济迅猛发展而导致全社会普遍的浮躁之外，此前延续多年的汽车产业及城市管理政策，直接导致了今天混乱而尴尬的局面。为了刺激内需的短期目标而骤然放松的产业政策，导致城市汽车保有量的爆炸式增加；而长期实行的限制小排量、鼓励大排量的乖戾政策，又导致汽车产品结构的极不合理。
本来，是否大力发展私人轿车，确实是中国经济及城市发展过程中两条可供选择的道路。但是发展路径一旦选定，就有不可逆转和更改的依赖性。因此，在目前情况下再限制轿车的制造和销售，不但会给投资于汽车产业的中外资本带来灭顶之灾，人民也绝不答应，中国的经济、政治更无力承受。但是，如果数量无限膨胀的轿车不受限制地上街，却又一定会给中国社会带来另一种无法承受的重负———道路拥堵、汽油吃紧、空气污染……
因此我们现在或许已经不得不考虑在鼓励汽车购买、不断增加汽车保有量的前提下，如何限制汽车的使用。在汽车厂家出于竞争压力不断降低汽车销售价格的同时，由政府利用政策手段，提高汽车的使用成本，或许是必须开始考虑的问题。燃油税及燃油附加税、停车费等，都是可以考虑的选项。
这样的建议，当然一定遭人反对甚至诅咒。但是如不及早未雨绸缪，任由汽车保有量不断增加且不加节制地上路行驶，则燃油价格因供求关系而上涨、道路极端拥堵、停车场严重不足，也会造成汽车综合使用成本的被动上涨，以致使人们不得不部分地放弃轿车的使用。而且到那时即使你愿意部分放弃使用私家轿车，却也难以找到方便快捷的替代方式———拥成一团的路上，没有人是幸存者。
虽然一般而言，公共交通建设资金应该由政府提供，但在中国特有的资源约束条件下，政府通过政策手段，使用价格杠杆，引导公众选择对社会长远发展有利的行为方式，也是必须的抉择。因此如果政府能够在提高轿车使用成本时，明确将提高的税、费收入列入专项用途，用于地铁等替代交通方式的建设，使每个人都有机会在成本较高的私人交通与比较低廉的公共交通———比如究竟是乘地铁上班还是开私车上班———之间做出选择，则这样的政策应该能够得到公众的理解和支持。坐地铁上班、开私车出游，已经是许多发达国家中产阶级的标准生活模式，中国人似乎更有必要逐步对轿车抱持类似的态度：轻松拥有，节制使用。
作者：张天蔚
