本报讯（记者丁波）一幅未来城市的新能源图景正在上海精心“绘制”。日前召开的中国洁净汽车技术开发会议上，国家863电动车计划首席科学家万钢透露，上海力争在2006年建立第一个加氢站，为试运行的燃料电池大巴车队提供加氢服务。按照发展规划，到2010年，上海将设立10个商用加氢站，有100辆燃料电池大巴和1000辆燃料电池轿车穿梭在城市街头。
“喝”的是氢，排出的是纯净水———这便是未来汽车“新陈代谢”的方式。随着氢燃料电池车的研发，“如何为它们提供口粮”的问题摆上了台面。如同现在的汽车要加油一样，未来氢燃料电池车普及之时，就得通过加氢站给车辆加氢。据悉，加氢站主要由中间储氢罐、压缩机、高压开关阀、加氢机等组成，目前世界上一些发达国家建立的加氢站，是以气态罐装压缩氢的方式，给车辆“充电”的。
上海建立加氢站，难度在哪？燃料电池动力专家、上海神力科技公司总经理胡里清博士告诉记者，从技术上来看，BP公司等国外巨头在加氢站设计、建造等技术上都比较成熟，北京、上海等地第一批加氢站可能选择引入国外成熟技术和设备的方式来建立。但在加氢站建立和普及之前，必须完善国家或地方的标准法规，包括离居民点的距离、管线的铺设、防爆等级等，都得有统一规定，在这方面，国内有关专家正着手研究。
有关专家表示，在上海，由于LPG等加气站已广泛建立，为建加氢站积累了经验；同时，虽然上海没有大型专业制氢基地，但氢气在上海焦化集团、氯碱集团以及大型煤气厂等企业以副产品或合成气产出，因而大量收集氢气并不困难，这将为加氢站的设立提供条件。
