百年老桥见证沧桑巨变广九铁路翻开崭新一页新罗湖铁路桥竣工启用新桥由深港共同投资2300万元建成，为双向线路，列车通过速度为80公里／小时新桥跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变罗湖、新界屡遭水浸状况
本报记者胡文通讯员徐晓辉何志文报道今晨5时，新罗湖铁路桥在经过10个月的施工后全线完工。早上6时52分，第一趟货车———空1次货车由香港罗湖站通过新桥进入深圳。8时08分，第一趟客车———从九龙红勘火车站发出的特824次列车也通过新桥进入深圳。而深圳发往香港的第一趟货车和第一趟客车也分别在今天上午8时和9时44分通过新桥驶往香港。至此，由深港共同投资2300万元的新罗湖铁路桥工程正式宣告竣工并启用，广九铁路由此翻开新的一页。
新罗湖铁路桥从昨夜到今晨进行了最后的“会战”。昨晚10时22分，当特827次广九直通车通过临时搭建的便桥驶过深圳进入香港后，现场便实施了封闭。200多名工程技术人员开始进行紧张的路轨、接触网、信号灯等安装调试，包括轨道拨移、静载测试、冷滑、热滑等。广铁集团深土公司负责轨道拨移，而中铁电气化集团则负责沿线电气工程，广深铁路股份公司总经理冯启富在现场指挥。据广深铁路股份公司调度指挥中心副总调度长燕国征介绍，最后的施工忙碌而有序，一切都按计划进行。他介绍，新铁路罗湖桥外形结构与旧桥一致，均采用钢梁结构，桥上铺设的钢轨、道床、枕木、道岔以及配套的供电接触网都全部更新，旧桥原2‰坡度的线路也被改造为平面。新罗湖铁路桥为双向线路，列车通过速度为80公里／小时，安全性能更高。
据介绍，作为深港之间的界河，深圳河原有的河道狭窄曲折，防洪标准仅有2到5年一遇，1993年两场暴雨，深圳经济损失就达14亿元。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。作为深港两地治理深圳河工程的一部分，此次新建的罗湖铁路桥，桥的跨度比旧桥增加了8米，防洪标准为50年一遇，可改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。
旧罗湖铁路桥坐落在香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，最早是一座木桥。1906年，广九铁路修建时，罗湖桥成为铁路桥。1959年，中英双方出资改建，桥面上铺设了双轨。从1949年到1979年，深港两地不通客车，所有过境旅客，都必须步行通过罗湖桥。一到逢年过节，桥上人头涌涌，挤得水泄不通。遇有货物列车要通过时，须得边防战士和港方的警察通力合作，疏散人群，才能保证安全。
1979年4月4日，首列广九直通车开行，内地与香港的社会、经济、文化交流日益频繁，罗湖铁路桥的地位日益凸显。深圳口岸统计数据显示，上世纪80年代，每年通过罗湖桥的人流量以10％到20％的幅度增长。据统计，广九直通车由最初的每天开行1对增加到现在每天开行12对，至2004年4月开行25年，共运送旅客4500万人次。罗湖铁路桥作为目前内地通往香港的唯一铁路通道，见证了两地沧桑和繁荣，真正成为沟通两地社会、经济、文化双向交流的重要桥梁。
2003年8月20日晚10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。这座连接深港、运行近一个世纪的百年老桥完成了它的历史使命，因深圳河三期工程治理需要而光荣退休。现在，这座见证深港两地百年历史巨变的罗湖铁路老桥，整体安放在香港供游人参观。随着泛珠三角区域“9＋2”格局的建立，内地与香港两地社会、经济、文化等各方面交流合作将更加紧密，新罗湖铁路桥也将在开创两地经济新纪元中担负历史重任。
日均发送旅客8.7万人次
有关数据显示，目前通过罗湖口岸出入境的人平均每天就有20多万人次，最高时达到35万人次。今年4月18日铁路实行第五次大面积提速后，广深铁路开行的“广深城际列车”达到64对，平均每15分钟开行一趟，广九直通车每天开行12对，平均1小时开行一趟；广深线日均发送旅客达8万人次，广九直通车日均发送旅客7000人次；春运、“黄金周”运输以及其他公众节假日客流高峰期，广深线旅客发送量突破10万人次，广九直通车发送量突破1万人次。而罗湖铁路桥则是入港的唯一铁路通道。
2003年6月29日，《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》（CEPA）正式签署，2003年7月28日起，广东省、北京、上海等地先后放开办理赴港证件审批条件，掀起了内地居民赴港“个人游”的热潮。据香港特区政府入境事务处统计，截至今年5月31日，内地赴港“个人游”人数达到200万人。仅今年“五一”黄金周期间，就有15.6万内地居民赴港“个人游”，其中有不少旅客是搭乘广深城际列车或广九直通车经罗湖入港的。
今天早上6时52分，第一趟货车———空1次货车由香港罗湖站通过新桥进入深圳。本版图片由本报记者邵东升摄作者:本报记者胡文通讯员徐晓辉何志文
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