罗湖新桥昨晨通车(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月21日07:36 北京青年报

香港“空1次”货物列车由香港方向缓缓驶过新罗湖铁路桥

　　投资2300万建设10个月

　　大大提高广九铁路的运力

　　可防50年一遇的大洪水

　　昨天早晨6时52分，香港“空1次”货物列车由香港方向缓缓驶过新罗湖铁路桥，这预示着建设历时10个月、深港双方共投资2300万元的罗湖铁路新桥正式投入使用。

　　最后接驳：正线恢复便线作废

　　历时10个月的新罗湖铁路桥建设工程，最后的接驳工程从19日晚11时30分开始。

　　记者当晚11时多来到施工现场，当时最后一列火车刚刚从罗湖铁路便桥通过，随着工程总指挥的一声令下，几百名工人立刻投入了紧张的施工。罗湖新桥桥面的一切工程两天前已经全部竣工，当晚的工程就是拆移约50米的接口便线（去年修新桥的时候，修建了便线临时取代正桥通车），恢复铁路主线。现场灯火通明，工人们麻利地将接驳口的便线拆移，将预铺好的道岔驳移就位，并顺利连接已经在桥上预铺好的线路，随后进行补碴、捣固、整道等系列工作。正线恢复，便线作废，整个过程大约持续了近两个小时。

　　实战演练：深港双方全面验收

　　20日零时开始，香港方面的九广铁路公司对港方的线路进行整理、连接，加固铁轨路基。2时左右，深港双方对新桥进行了静载测试，确保桥梁承重、安全等各方面万无一失。2时30分，深圳方的一台安装列车驶上线路，利用轨道吊车安装支撑钢柱，紧接着深港同时将电力接触线网开通。按计划，4时开始，广深铁路公司派出内燃机车牵引着电力机车，在未通电的情况下进行冷滑，对轨道进行试行走。随后，九广铁路公司的KTT列车接通电力系统热滑，往返一趟测试运行，进行“实战”演练。5时，深港双方进行全面检查验收。

　　列车过桥：时速可达80公里

　　新罗湖铁路桥是由深港两地共同投资2300万元建成的，外形与旧桥并无不同，也是钢梁结构，不过桥上的钢轨、道床、枕木、道岔和配套的供电接触网全都换成新的了，老桥千分之二的坡度也不见了，改成了平面。列车在新桥上的行驶速度可以达到每小时80公里。

　　据统计，目前通过罗湖口岸出入境日均达20多万人次，最高峰时达35万人次。4月18日全国铁路实行第五次大提速后，广九直通车日均发送旅客7000人次，高峰期突破1万人次。罗湖桥是香港和内地之间惟一的铁路通道。广深铁路有关负责人表示，罗湖铁路新桥开通后，广九铁路的运输能力大大提高，同时为内地增开往九龙的客货列车储备了能力。

　　打破瓶颈：可防50年一遇大洪水

　　罗湖铁路桥所在的河段，由于桥墩跨度窄，是深圳河的“瓶颈”，防洪标准只有2到5年一遇，如今新桥跨度增加了8米，可防50年一遇的大洪水，可有效改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况。

　　据有关人士透露，随着“泛珠三角”战略的实施，内地与香港的交流将更加频繁，内地继上海、北京开通了直通九龙的列车外，“泛珠三角”地区的不少城市正积极争取开通香港的列车。

　　另悉，罗湖新桥上共有AB两条行车轨道线，20日通车的是B线，A线深圳方的工程也将于今日基本结束，预计A线将于今年底通车。接下来，罗湖人行桥也要重建。

　　背景链接：百年罗湖桥

　　罗湖桥坐落在香港新界与深圳罗湖交界的深圳河上，最早是一座木桥。1906年，广九铁路通车，改建为铁路桥。1949年到1979年的30年间，深港两地不通客车，所有过境旅客，都必须步行通过罗湖桥，逢年过节，水泄不通。1979年4月4日，首列广九直通车开行，至2004年4月，广九直通车共运送旅客4500万人次。罗湖铁路桥作为内地通往香港的惟一铁路通道，见证了两地的沧桑和繁荣。2003年8月20日晚上10时30分，最后一列火车驶过旧罗湖铁路桥。因深圳河三期工程治理的需要，百年老桥光荣退役，并安放在香港一侧梧桐河边供游人参观。

　　文/《羊城晚报》

　　供图/潇雪/Photocome

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