记者田玲翠通讯员王赤风报道

　　    本报讯  站在南浦大桥的公交集散中心，依次进站的43路公交车与其他公交车相比明显干净多了：闻不到浓重的汽油味，车尾从不冒黑烟，因为它不“喝”汽油只“吸”天然气（简称CNG）。然而到目前为止，本市只有140辆公交车采用了清洁能源——天然气。

　　    为了办好世博会，上海已启动了使用CNG公交车计划。到2005年，本市将新建CNG加气站9座，新增CNG公交车3000辆。但现有的140辆CNG公交车离新

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增3000辆CNG公交车计划相差甚远。而今年CNG公交车的发展计划还未确定。

　　    据了解，发展清洁能源公交车的进程缓慢，主要有以下几大瓶颈：

　　    购车价格高，企业难以承受。目前，上海CNG公交车的主要设备从国外进口，与同等级的柴油公交车相比，一辆CNG公交车仅发动机一项费用就要高出10万元左右，每辆车价将近60万元。

　　    维修成本太高。只有140辆CNG公交车的规模，使车辆供应商不愿在上海设维修点，售后服务跟不上。

　　    加气站不配套，空驶增加成本。目前上海只有4座CNG加气站，车辆加气只能是“长途跋涉”。在夏季高温期间，CNG公交车开启空调后能源消耗明显上升，导致车辆在出场前加满气后仍无法保证全天营运的需求。大众二汽投入路线营运的车辆常常遭遇在中途返回莘庄加气站加气的尴尬。