刚刚过去的5月份被汽车厂家和经销商们称为“黑色五月”。

　　中国汽车工业协会公布的全国汽车产销的最新统计数据显示，5月份，全国共生产汽车42．5万辆，销售39．62万辆，与上月相比产销分别下降20．08％和20．43％。虽然5月份受黄金周长假影响，比4月产销下降几成定律，但超过20％的降幅还是创出1999年以来的最高纪录。让汽车厂商心急如焚的是，这已是继4月份之后，汽车产销再次明显下降，6月份下滑态势仍在加剧。

　　据统计，一季度全国轿车库存超过8万辆，4月份新增库存2．3万辆。5月份，轿车产销率低至8

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4．5％，又新增库存3．2万辆。累计超过13万辆的库存让各大汽车厂商不堪重负，狂风暴雨般的降价潮也就不可避免。

三大因素抑制购车热情



尽管年初以来，车市降声一片，但消费者却并不领情。亚运村车市销量连续下降，5月份汽车交易量仅为3443辆，比4月份剧降30％。

　　经历了2002、2003年的车市井喷之后，今年全国汽车产销增速放缓应在情理之中，但车市持续数月的低迷行情还是超出人们的预想。经销商普遍认为，目前有三大因素抑制消费者购车热情。

　　首先是车价剧烈波动使持币待购心理加重，一轮接一轮的降价让消费者变得麻木。

　　其次是贷款购车门槛提高将相当一部分消费者挡在门外。

　　三是用车成本上升。燃油、保险、停车、接受违章处罚等多种费用的攀升使人们对养车费用有了更理性的认识。

　　另据亚运村车市商务信息中心负责人且小钢分析，前两年北京汽车购买力已集中释放，这也是车市行情走低的重要原因。

汽车暴利至多维持一两年



据统计数据显示，就在中国汽车价格水平总体下降5．6％的2002年，全国汽车行业共实现销售收入1515亿元，利润431亿元，行业平均利润率高达28．45％，远远高出世界汽车行业平均利润率5％的水平。

　　但中国车价与国际车价接轨是必然趋势，汽车业内一些人士认为，汽车行业的暴利时代至多还能维持一两年。汽车进口配额取消后，国产车价除面临国产车型之间的竞争之外，还将面临进口汽车的剧烈冲击。

　　实际上，与前两年相比，今年汽车降价已经变得实在多了。配置增增减减的降价花招儿少了，更多的是全线产品直接降价，连长安奥拓这样一降再降的经济型车型，还能直落数千元，君威、蓝鸟、爱丽舍、索纳塔等车型更是动辄上万元甚至数万元降幅。

　　车价不断下调的过程就是汽车厂商被迫挤压暴利空间的过程。据专业人士估算，上海大众此次降价，将付出20亿至25亿元的利润，一汽大众也将付出15亿元的利润。车价走低、利润摊薄后，汽车厂家必须提升市场占有率以规模化生产求得生存。这个痛苦的过程中，实力较弱的小厂家及小经销商将被淘汰出局。

和去年同期相比降幅最大的十款车型

　　2003年5月2004年5月降幅



赛欧SL 89800 66878 25．53％

　　赛欧SLX—AT 115800 89800 22．45％

　　爱丽舍SX 135800 112800 16．94％

　　赛欧SRVSCXAT 129800 109300 15．79％

　　奇瑞风云EX 83800 71060 15．20％

　　上汽大众世纪新秀121000 105331 12．95％

　　别克GL8LT 338000 298000 11．83％

　　别克君威GL3．0 338000 298000 11．83％

　　奇瑞风云ES 89800 79800 11．14％

　　别克君威G2．5 263800 236242 10．45％

作者：选稿:李文 （来源：人民网）