长潭高速跑步进入更年期(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月23日07:59 潇湘晨报

大修后的长潭高速公路仍将面临超限超载的重负资料图

　　作为我省第一条高速公路——长潭高速公路当时设计使用年限为20年，然而受超限超载运输等因素的影响，长潭高速在启用仅6年后，2003年5月，长潭高速开始大修，改造耗资4亿余元，几乎等于“重新建一条长潭高速的三分之一”。

　　省高速公路管理局养护收费处处长曾江洪昨日接受本报记者采访时表示，对于大修过后的长潭高速，他乐观的估计是“距离下一次大修还有20年”，前提是“超限超载得到有效治理”。

　　通车6年不堪重负

　　1996年12月15日，承载着拉动长株潭经济一体化发展的使命，在一片期待的目光中，长潭高速公路正式建成通车。

　　长潭高速公路跨长沙、株洲、湘潭三市，是京珠高速公路的黄金通道，全长51．55公里，投资12亿元。北接319国道、107国道北段和京珠湖南临长高速公路，中连320国道和潭邵高速，南接107国道南段和京珠湖南潭耒高速。

　　6月20日，记者乘车沿长沙段起点进入长潭高速公路，摊铺一新的路面，平坦而舒适，公路两厢30米宽的绿化带，宛如两条绿色巨龙，蜿蜒远去。然而，就在一年前，这条高速公路经历了一场“改头换面”般的彻底改造。

　　在通车最初的两年内，长潭高速一直运行较为正常。然而，1999年，也就是高速公路建成通车3年后，路面出现了严重的破损。此事也让省高速公路管理部门为之一惊。“刚开始我们也没有预料到，可实际情况比我们想象的还要严峻。”曾江洪坦言。

　　通车后，长潭高速全线年平均车流量以平均20％的速度增长，春运高峰期一些路段的日车流量甚至高达10万辆次，超过了设计车流量的近四倍。此外，长期的超载运行更使长潭高速路面出现了裂缝、断角、错台等情况。

　　超限直接导致公路“病入膏肓”

　　长潭高速当初设计的年平均日车流量为2－3万辆次，但据各观测站的数据统计，道路的实际交通流量比预计的大得多。

　　如果说长期的超流量运行还只是使得长潭高速“身心疲惫”，那么长期严重的超限超载则直接导致了这条公路“病入膏肓”。

　　曾江洪介绍说，一辆限载8吨的货车经过改装后载重40吨的现象屡见不鲜。按有关公式推算，这样的车作用1次相当于10吨车载作用6．5万次。在1997年至2002年期间，长期超负荷运转使得长潭高速再也不堪重负，问题终于暴露在人们的面前。

　　“可以说，当时的长潭高速没有哪一段路面不是破损的。”曾江洪说。

　　改造费用达到重建的三分之一

　　2001年，中国工程院院士、道路工程专家沙庆林抵达湖南，当前往长潭高速查看道路的破损情况后，沙庆林忧心忡忡地对我省交通部门负责人说：“这条路破损太严重了，已经到了非大修不可的程度。”

　　在改造资金到位后，2003年5月，长潭高速开始大修，这个时间，距离建成通车仅仅6年时间。

　　此次改造范围包括路面、路基排水、通道路面硬化及部分绿化工程、交通工程设施等。而导致长潭高速进行“大手术”的直接原因，并不是设计标准老化，而是超限超载。

　　超限超载带来的经济损失也是巨大的。长潭高速的投资方——现代投资资产经营部经理陈敏表示，长潭高速投资为12亿元，而改造投资则为4．2亿元，几乎等于“重新建一条长潭高速的三分之一”，超限超载对公路的损害之大可想而知。

　　对于大修过后的长潭高速能正常使用多久？曾江洪乐观估计，“距离下一次大修还有20年”，前提是“超限超载得到有效治理”。

　　长潭高速公路管理处路政科科长戴志刚在接受记者采访时表示，希望长潭高速公路通过此次超限超载集中整治后，彻底改变令人堪忧的运输现状。

　　本报记者喻志科谢功梅

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