由于超限超载对路面的严重损坏，我省至少有4条以上的高速公路面临着大修的紧迫感。

　　大修期提前到来

　　超限超载带来的严重后果就是道路养护费用直线上升。据省高速公路管理局养护收费

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处处长曾江洪介绍，目前我省在高速公路养护上投入的费用以每年20％的比例大幅度上升。

　　2003年，我省对因超限超载导致高速公路破损而投入的养护费用达到5亿元左右。这其中包括用于长潭高速和莲易高速大修的4亿余元。也就是说，目前我省每年用于高速公路正常养护的费用在1亿元左右。这其中包括日常的设施维护、交通事故处理及填补空洞等。

　　目前，我省相当一部分高速公路的大修期平均都比设计时间大幅提前。目前水泥路面的设计使用时间是20年，沥青路面是15年。而许多高速公路“很难达到”这个程度，原因就是超限超载。

　　据介绍，日通行能力设计为2．5万辆次左右的高速公路，每天的车流达10万辆次以上，其中有3万辆是超载货车，并大多超载100％以上。而一辆超载100％的大货车，在高速公路水泥路面上“走一遭”，相当于该辆车在不超载时来回走6．5万次。

　　调查显示，我省的一些煤矿运煤车“百分百超限”，一辆定额载重5吨的货车，少的装载15吨，多的装载28吨；在个别市还发现大型拖挂运煤车装载120吨，相当于两节火车车厢的载重量。

　　在超载超限的重压下，高速公路伤痕累累。

　　三条高速破损最严重

　　长永、莲易、长潭，在我省目前建成通车的13段高速公路中，曾是破损最严重的三条公路。

　　长永高速公路始于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇，全长27．256公里。由于当年设计标准低、配套设施差、建设高速公路经验不足等原因，加之通车6年的自然磨损，与近年高标准新建高速公路相比，它的落后面貌日益突出。

　　“自建成通车后，这条路的修整就一直没有停过。”一位家住株洲县白关镇的老农这样形容莲易高速公路。

　　据透露，目前，莲易高速超过四分之一的路面都已全部更换，这笔改造费，与当初修建整条高速公路的费用正在不断接近。

　　其他高速公路也面临紧迫感

　　据了解，除了长永、莲易、长潭三条破损严重的高速公路外，其他一些高速公路也面临着大修的紧迫感。

　　“潭耒和耒宜两条高速公路，就面临着破损情况爆发的可能性。”曾江洪表示，这两条高速公路破损不是因为设计原因，也不是因为施工质量，“完全是超限超载造成的。”“爆发也许就是这几年。”

　　在运载煤炭、工程用料等大型货运车辆的重压下，上述高速公路的路面已出现了下陷等情形。

　　如果不从源头上遏制超载现象，再高级的公路也难以保全“脸面”。

　　本报记者 喻志科 谢功梅

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