时速17．7公里，这是“锡城第一路”中山路的平均车速———不及设计时速的一半。节假日里那人山人海的场面让司机望而却步。即便是当初定位于“快速景观道路”的太湖大道，众多平面交叉路口常常迫使车辆开开停停。
“锡城道路交通最根本的问题在于路网体系尚未完全形成，而城市道路面积率偏低、老城区人口密度过高、机动车激增、违章现象多等又激化了这一矛盾。”曾先后在交通、建
设等部门任职的市政协领导荣德海一针见血地指出。
我们不妨来看几组数字：市中心商务区2．5平方公里内的道路面积率仅8．2％，远远低于先进地区20％的标准；城市道路按交通性质分为快速路、主干路、次干路和支路4类，它们之间的合理比例应为0．5∶1∶1．2∶3，而我市现状为0∶1∶0．52∶0．51，这就使得主干路降级当次干路用，次干路当支路用，路网综合功能难以发挥。我市公交车出行比例约为13％，而自行车、摩托车仍是居民出行首选，比例达40％以上，小汽车3年来猛增56．5％。如果交通问题不能在短期内得到有效解决，城市功能将因之大打折扣。
把脉城市交通，业内人士“合智”开出四剂“药方”：尽快实现城市快速路零的突破，充分注重城市次干道及支路建设，在交通密集地段建造人行过街设施，大力发展公交。近年来，城市主干路建设成效显著，但时速80公里以上、可大量分流行人和车辆的快速路网体系空白，要及早规划预留；城市次干路、支路是生活性道路，体现交通的通达性和城市的繁华度，要“以次促主”而不能“丢次保主”；必须减少行人、非机动车对机动车的干扰，公交车运能是小汽车的17倍，和同等规模的城市比，我市公交发展的潜力很大。
令人欣喜的是，近日解放环路改造段路面沥青摊铺基本结束，车道“四变六”后，车手至此顿感宽敞。同时，这一路段众多交叉路口得以理顺及拓宽。可以想见，等到解放环路全线拓宽成功后，老城区交通脉络将更顺畅，堵车现象将得以缓解。
（本报记者吴立群、实习生周骁）
