上海空港不仅仅是上海的空港，它正成为服务长江三角洲的航空枢纽。
昨天，浦东机场开通上海至青田的长途班线，开往宁波、绍兴、嘉兴、湖州等地的长途客运接驳线路很快也将开通，浦东机场每日接送长途旅客的班次和客流有望翻番，长三角的旅客马上可以从候机楼直奔“家门口”。
客：条条大路通上海
每年寒暑假，宁波的余女士要来浦东机场4次，接送在温哥华留学的儿子。不久，她将告别个人包车的麻烦，因为浦东机场即将开通往返沪甬的长途大巴专线。
目前，根据“国内中转上海、上海衔接国际”的航线布局，浦东始发的国际航班密度是华东地区最高的，周边乘客多选择上海作为进出境空港，上海成了长三角通向世界的客流集散地。握有“空中优势”，仍须“地面推进”。据了解，位于候机楼前的浦东机场长途客运站现拥有昆山、苏州、无锡、张家港、杭州、南京、青田等多条接驳线，加上即将开通的4条路线，已基本覆盖长三角地区主要城市，而虹桥机场长途专线也有十数条之多。
据上海机场集团统计，目前仅浦东机场每日向周边发送长途班次便达43班，计400多人次。开往杭州、无锡、昆山、苏州等方向的长途巴士每天有7－10班，密度为平均60－90分钟一班。
货：主动延揽到邻家
“去年底，我们在虹桥机场投资200万元建立收货站，可至今没能收到一票苏浙货。”在昨天的采访中，中国货运航空有限公司主要负责人道出了这个深刻的“教训”。在大部分货运航班东移浦东后，贴近长三角腹地的虹桥收货站陷入尴尬境地，因为老货主们发现，让货物从虹桥“摆渡”至浦东，费时、费力、添成本，于是纷纷另谋它途。
香港机场通过在深圳设立货站，去年从深圳收到的苏州工业园区出口货值达10亿美元。为何要让苏州货“绕远路”取道香港，上海是否可借鉴这一收货模式？在上海与江苏口岸部门的协作下，中货航苏州货站下月初便将投运，把服务主动延伸至客户的门口。
据悉，上海与苏州两地间的空陆联程服务已在近期铺开，苏州成为代码SZV的“虚拟空港”。通过双方海关的实时配合，货物从浦东机场落地，经货车中转，运至厂商处平均不到7小时，反之亦然。在这一模式下，总运时可节省2－3小时，为企业降低物流成本20%－50％。据悉，上海空港的收货口还将外延至杭州等地。本报实习生徐瑞哲
