中国仅次于日本、韩国，造船产量位列世界第三。有统计表明，如今，全世界每造6艘船舶，就有1艘是中国建造的；中国每造10艘船舶，就有8艘是出口的。中国最有希望成为下一个造船王国；辽宁省政府提出把我省建成我国第一大造船省的目标，大连正在加紧造船基地的建设……昨日，来连参加“2004中国大连国际海事展”的专家和业内权威人士在“2004年大连国际海事技术交流会”上阐述了这样的观点———
建成游艇规模生产基地
20世纪90年代，辽宁船舶工业曾有过我国造船产量半壁江山的辉煌历史，如今这种局面已经被打破。有关数据表明，上海地区船舶工业在进入新世纪以来，不仅已经成为国内船舶工业新的“半壁江山”，而且已经成为全球最具活力的造船基地。以山东、江苏为代表的地方造船业，近几年异军突起，长江、珠江流域的造船业也大有后来居上之势。如此竞争激烈的情况下，辽宁要建造造船大省，大连要发展建设造船基地，方向何在？辽宁船舶工业行业协会会长李占一的建议是：在扩大造船吨位的同时发展游艇制造业。
游艇是一种高附加值、高盈利的产品，近20年来其年产量都在百万艘以上，年销售额在200亿到300亿美元，与世界海运商船规模相当。“我国目前玻璃钢艇的年销售额仅1亿美元左右，出口则更少，所以发展潜力非常大。”李占一说，辽宁、大连发展游艇工业优势很多，比如船舶工业和造船科技基础好；省内沿海旅游区和几万艘木制渔船面临玻璃钢化改造，市场需求大。但目前省内的玻璃钢船厂规模都偏小。相关企业应该注意吸收民营资本、引进国际资本，而辽宁省内应重点构建大连、葫芦岛两大游艇规模生产基地。
发展船舶配套产品生产基地
有这样两组统计数字：一是根据欧洲船用设备协会对21种船型的统计分析，当今船舶设备的价值已经能占到全船价值的35％至50％。二是，目前全球年均造船订单量为4000万到5000万载重吨，船用配套设备年销售量大约是230亿美元，在这230亿美元当中，日本和韩国就能占到1／2,其他1／2的市场主要被欧美地区的厂商占据。
面对世界船舶配套产品的巨大需求和诱人利润，中国船舶工业行业协会会长王荣生认为，目前世界上不少知名船舶配套业厂商都意识到，中国作为后起的工业化国家有巨大的市场潜力，想把生产基地搬到中国。我国船舶配套业传统意义上“国产化”概念已经不适应时代的发展，应该以“本土化”扩充“国产化”。只有充分利用国内外两种资源，引导外资投向，规范市场准入，从发挥劳动力比较优势的环节入手，才能让我国的船舶配套业占据国际造船产业价值链条的重要环节。
