由于煤炭到港不足、铁矿石疏运困难、港口集疏运系统发展滞后，中国出现了近20年未遇的新一轮水运“压船”“压港”现象，并可能在今夏达到新的高峰。
中国从去年下半年开始的铁矿石“压港”现象一直未获缓解，而且呈现越来越紧张的态势，煤炭“压船”也将在今年“迎峰度夏”的高峰用煤阶段面临新的难关。交通部正全力采取措施，力保疏运畅通。
据交通部水运司王明志处长介绍，铁矿石“压港”现象，已波及全国沿海主要港口。近期由于中国局部地区出现粮食、农用物资及电煤紧张现象，铁路运输部门全力确保这三类重要物资，因而，铁矿石疏运困难。
5月20日，中国主要港口铁矿石港存已达到3429万吨，比去年同期增长163.8%。目前，压港情况严重的有青岛、烟台、日照、宁波、天津、连云港、湛江、秦皇岛、防城、营口等港口。
与铁矿石“压港”截然不同的是，煤炭资源紧缺，煤炭到港不足，港口存煤处于过低状态，从而产生船舶等煤的“压船”现象。目前，一般船舶等待时间为半个月左右，最长要等一个月。统计表明，5月31日，全国煤炭港存903.5万吨，同比减少27%，煤炭资源紧张状况相当严峻。
80年代中期，中国曾出现过大范围的“压港”、“压船”现象，主要原因是港口通过能力不足、船舶运力不足和集疏运系统跟不上，随着国家采取多元化投资的方式，加强港口建设力度，放开运输市场，使得港口通过能力和船舶运力基本能够适应当前经济发展需求。但是，与港口配套的集疏运系统的发展滞后凸显，直接体现在这次的全国性“压港”“压船”上。
专家预计，随着国家宏观调控的加大和一系列措施的跟进，煤炭“压船”在四季度会有所缓解，明年会有明显改善；考虑到半年的政策显效期，铁矿石“压港”的现象预计在明年年初有所缓解。（来源/经济参考报）
