中国船舶工业行业协会近日在上海表示，由于国际航运市场持续升温，对船舶的需求量大增，中国造船业生产增势强劲。但有关资料同时显示，由于造船用钢等原材料成本上升及前几年承接的低价船订单等因素，中国造船企业的亏损面依然较大。
国际航运市场升温从去年持续至今，国际远洋运输的运价保持高位，与此相应，国际造船市场也异常活跃。中国造船业抓住机遇，不断扩大在国际造船市场的占有份额。
中国船舶工业行业协会提供信息，继去年中国造船业主要生产指针达到历史最高水平之后，今年以来强劲增势依然继续保持。今年一季度，中国造船完工量达152万载重吨，其中出口船舶105万载重吨，分别比上年同期增长1倍以上；新承接船舶订单450万载重吨，其中出口订单370万载重吨，分别比上年同期增长101%和74%；手持船舶订单2921万载重吨，比上年同期增长1倍。
按国际权威机构的统计，在造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单这三大造船业指针上，中国去年在国际造船市场上的份额分别占到11%、17%和16%。
中国骨干造船企业的生产节奏已明显加快，造船周期明显缩短，承造的船舶正在趋向大型化和批量化。中国船舶工业集团今年一季度有12艘船舶提前交付船东，占这家集团公司完工总量的六成以上。大连新船重工有限责任公司承建的大型集装箱船和超大型油轮提前5个多月交船。
业内人士同时指出，中国造船业强劲发展与效益水平之间的“落差”依然存在。据统计，今年一季度，中国规模以上605家船舶工业企业完成工业总产值192亿元，实现产品销售收入122亿元。但全行业盈亏相抵后实现的利润总额只有862万元。船舶工业企业中亏损企业达205家，亏损面达34%。
据分析，中国造船业总体效益水平依然不高的主要原因是：船用钢材价格持续上涨，供货短缺的压力在增大；电力供应不足，能源紧张对造船业的制约在加剧，这些都在加大造船业的成本。今年完工的船舶基本都是前几年船市低迷时承接的低价船。
中国船舶工业行业协会向中国造船企业提出建议：应与钢铁企业加强战略联盟，建立船用钢材的供求协调机制。同时合理安排生产计划，采用错峰、节能等手段尽量降低用电紧张对造船业的影响。（来源/新华社）
