张女士家住北京安贞地区，每天，她都能看到不少冒黑烟的公交车在路上毫无顾忌地行驶，她心里很不安。于是，她开始记车号，两个月的时间，向北京市环保局举报了3000多辆冒黑烟公交车。
与此同时，北京市主要领导在听取阶段性环保工作汇报时，也提出了群众反映强烈的公交车污染问题，而且态度明确：有一辆查一辆。
6月23日，北京市环保局的执法人员出动了。与以往严查不同的是，参与行动的还有市民代表、媒体的记者，以及刚刚被聘任的大气污染监督员。联合行动，除了处罚，更强调了公众与舆论的监督。
在北京运通客运公司望京停车场，执法人员开始对停车场内的公共汽车进行检测。上车、点火、猛踩油门，这种柴油车的排放情况便可一目了然。在一辆车号为京AZ6605车前，记者、市民代表将照相机镜头对准排气管，结果，一股股浓浓的黑烟迎面而来，大家来不及拍照便四处躲避。机动车尾气排放管理中心主任李兵拿起电话向局长汇报：有几辆车污染太重，我准备让它停驶。局长的回答更坚决：“不是污染重的要停驶，所有尾气排放超标的，一辆也不准上路。”
运通公司的车况令人忧虑。执法人员共检测17辆，结果有15辆尾气超标，超标率达88％。按有关规定，环保局工作人员当场对运通公司下达了行政处罚告知书。随同严查的市人大代表马润津对此表示了看法：运通公司运营时间不长，出现这样的超标率着实不应该。固然尾气超标有油品、超载、操作等多种原因，但运通的问题，更主要的是人为因素，是平时保养不好造成的。
到2003年底，北京共有公交车1.6万多辆，其中汽油车6280辆，柴油车5700多辆，天然气车2000多辆。而10年以上的“黄标车”达1681辆。这些冒黑烟公交车在城市中不停地穿行，也严重影响了公交车的整体形象，越来越成为公众关注的焦点。比如，北京第一条合资运营的“康恩”专线，由于其车况差，污染重，市民对此反应强烈。在这次检查中，由于“康恩”部分车辆都在“路上行驶”，停车场只检查了7辆，其中3辆超标。但是，北京市环保局的有关人员说，“康恩”专线车辆尾气超标远比抽查的情况严重，我们对此会加大执法力度。
公共汽车所承担的社会职能而成为一种特殊的“载体”，也由于其特殊常常会受到各种关照和享受特殊待遇。而北京这次对公交车的尾气超标现象的严查和处罚，不仅显示北京在治理大气污染第十阶段的力度，而且也证明：面对人们企盼的良好生存环境，谁也别想享有污染的特权。
