“治超”一阵风？“改车”不划算？
本报今天消息 记者林翎、实习生王冰报道：近期全国治“超限超载”，货运市场运价明显上升，不少司机反映，现在的收入比“治超”前有所增加，但记者连日采访获悉，还有相当一部分司机在停车观望，为何这么高的运价，他们的出车热情仍然不高？
据悉，目前广州货运市场的重货运价基本翻倍，轻货也有50%—60%的增长。广州到苏南（包括上海、浙江）的重货运价已涨至800—900元/吨，如果遇到不好装不好拉的货，如机械等，价钱更达千元。香烟等重货价钱超过800元/吨，海绵、床垫、纸巾等轻货以前是100—120元/吨，现在也升到150—200元/吨。一些已经开始营运的司机透露，他们现在的收入比“治超”前有增无减。
在某批发市场上，一位刚从上海赶过来的司机透露，他拉了15吨货，因为现在上路的货车不多，货主开价近1.5万元，相当于每吨货1000元！“不超载一样能赚钱！”
另一位从广州到珠海的短程车车主则表示，以前他出一次车600元，现在不超载了，反而涨到了1100元/次，“不超载赚的钱还更多”。
但记者也发现，各大货运市场、停车场上，仍有不少司机停车观望，他们为什么不出车？有司机透露，他们的车普遍存在“大吨小标”、非法改装超限等问题，现在若出车，罚款太重。按交通部要求，“大吨小标”的车辆只要主动去相关部门登记，对其以前应缴养路费等的吨位差额将不再追缴；超限车也只须改过来就可平安上路。但司机们普遍担心，政府“治超”不能彻底，如果现在去申请恢复标准吨位，将来政策又放松了，会带来养路费、过桥费等上升的“后患”；现在改车也是一样，生怕将来超载复燃，又要“随大流”再度非法改装，白白花了冤枉钱。
对此，省“治超”办表示，这次全国“治超”实行的是从源头抓起，标本兼治。国家用一年时间对车辆超限超载、“大吨小标”、非法改装问题进行集中治理，力争使超限超载得到有效遏制；通过三年时间的综合治理，力争使超限超载从根本上得到解决,“大吨小标”和非法改装车辆基本杜绝。因此，广大司机随着治超的深入，是会逐步增加信心的。（晓航／编制）
