琼港首度联手南海搜救演习(图)

http://www.sina.com.cn 2004年06月27日01:43 新京报

　　两轮船海上发生“碰撞”，一船“沉没”，一船“爆炸”，海陆空搜救人员紧急行动

两艘大船上的高压水枪对“爆炸”的“南海”轮进行喷射。

　　关注提示

　　昨天上午9时到11时许，一场宏大的琼港南海海上救助演习将数百名嘉宾和120多名各地媒体记者吸引到中国海南三亚西南的南海海面。此次演习由中国交通部、香港特区和海南省有关各方面联合举办，由中国海军舰艇、中国武警海警部队等联合香港特区政府飞行服务队参加。据悉，这是海南和香港首次举办此类演习。

　　序幕

　　“南海”轮失火5船员乘筏“逃生”

　　“南海”轮失火，火情失控，船在自救无法控制火势时，5名船员搭乘救生筏“逃生”。在救生筏上，他们燃起烟灯求救器，求救器亮着黄色的火焰并冒出白色的烟雾，而“失事船”上约50吨燃油肆意“泄漏”，呈现在观战者眼前的是白色粉沬状的漂浮物。

　　此时，海南省海上搜救中心接到“南海”轮报告：该轮与“大洋”轮发生碰撞后着火，“大洋”轮沉没，船员弃船逃生，7人下落不明。

　　海南省海上搜救中心接到“报警”后，迅即启动海上应急反应预案，同时将险情向中国海上搜救中心和海南省人民政府报告。

　　第一幕紧急协调琼港搜救船只到位

　　9时03分，一艘白色“海巡1804”轮作为搜救指挥船出现在“南海”轮前，南海救助局三亚救助基地写有“中国救助”字样的“南海救197”轮也赶往事发地点。海事局、边防总队、海关“海关830”艇以及在事故现场附近执行任务的中国渔政等多艘船艇参与到搜寻落水船员的行动中来。此情此景，在搜救海空卫士王伟时也曾出现过。

　　9时08分，“南海”轮船长向搜救中心报告，该船发生爆炸，已宣布弃船，5名船员乘救生筏逃生。（观战者并没有看到“大洋”号的沉没和“南海”轮的爆炸，因为这些场面演习都无法模拟，一位参加演习的船员说：“海上事故发生时，其复杂性是演习方案设计者也难以想象的。”）

　　搜救中心接到“南海”轮险情加剧的报告后，向中国海上搜救中心报告，要求协调香港海上救援协调中心派飞机支援。

　　9时10分，出事海域上空出现在内地鲜见的机型，这就是香港海上救援协调中心派遣出的香港政府飞行服务队的固定翼飞机“捷流”和“超级美洲豹”直升机。他们开始低空在烟灯求救器上空盘旋。

　　第二幕快艇救护车飞机海陆空联手作业

　　9时22分，乘救生筏逃生的5名“南海”轮船员不断向前划水，“南救197”船上抛下的一根绳索，把他们拉上了安全海域。

　　与此同时，“捷流”飞机正掠过在海中挣扎的2名落水人员，一个白色降落伞从飞机上投下，这是空中救援人员向海面投放定位信号和救生筏。同时，飞机引导海警的快艇将2名落水船员救起。

　　参与搜救行动的渔政、海关等船只先后将5名落水船员救起，其中1名因风浪太大，船只无法靠近，再次请求直升机救援。

　　此时，“超级美洲豹”直升机在空中好像一动不动，飞机放下一根绳梯，一名穿橙色衣服的救生员迅速落下，救生员靠近海面时将海里的求救者抱起，绳梯收回机舱，被救者说的第一句话是：“你们的梯子很好爬！”

　　当绳索再次伸出机舱时，不到1分钟，救生人员将被救者放到了海上救生船上，受伤船员也被紧急送往岸上。

　　“120”救护车正在那里守候。

　　尾声落水者全部获救“大片”剧终

　　10时01分，最后1名落水船员被附近作业的渔船救起。至此，27名落水人员全部获救，搜救伤员的行动结束。（这一切均在一小时里完成。就是这样的演习，参加人员准备了近一年多。）

　　10时02分，两艘大船上的两支泡沫枪、一支高压水枪对“爆炸”的“南海”轮喷射着，海面上由泡沬、水柱划出3个半圆。

　　10时11分以后，大火被“扑灭”。搜救行动中的消防演习部分结束。

　　在海上出现救人、救火的场景时，遇难船“南海”轮附近海面泛起大面积“油污”，另一只船正在默默无闻地启动着油污应急计划，1000米橙红色围油栏在防污现场被投置海上。空中的“捷流”飞机在空中继续盘旋，飞机在监控油污漂移动态。一群手拿撇油器和吸油毡的船员进入油污区，他们在船上挥动着白色的“铁锹”，“铁锹”是清除海面油污的专用工具。

　　10时29分，“捷流”飞机向现场指挥船报告，油污已得到控制。

　　10时30分，演习结束。参加演习的船舶和飞机编队经过指挥船，接受检阅。（这在真正参加搜救任务时是没有的。就拿“南救197”号船来说，救了一批人，他们得到最大的奖赏多是被救渔民送来的海鲜。）

　　采写：南方都市报记者石磊摄影：南方都市报记者韩一鸣

　　南海联合搜救演习结束后，交通部副部长徐祖远指出

　　中国海上搜救存在四大不足

　　本报讯昨日下午，交通部副部长、中国海上搜救中心主任徐祖远在2004年南海联合搜救演习结束后总结时说，尽管此次联合演习达到了预期效果，但我国的海上搜救工作仍存在一些问题，主要体现在四个方面：首先是我国的搜救立法还很滞后。

　　第二是救助力量有待进一步加强，海难救助还需动员社会力量广泛参与。

　　第三是各搜救成员单位之间的协调需进一步加强。

　　第四是海上搜救的专业理论研究得不到足够的重视。

　　南海是中国无可争议的搜救责任区

　　本报讯交通部海事局常务副局长、中国海上搜救中心副主任刘功臣在新闻通气会上语气坚定地说：“南中国海的海上搜救责任区无可争议地属于中国。”

　　刘功臣说，我国是航运大国，1985年国际海事组织划定的各国海上搜救责任区，确定“中国及中国香港在南中国海海域的海上搜救责任区为北纬10度以北，东经124度以西的海域”。所以，南中国海的海上搜救责任区无可争议地属于中国，中国对南海的海上搜救负有义不容辞的责任。

　　他说，南海是我国重要的能源运输线，也是我国对外贸易的重要渠道，它还将我国与越南、菲律宾、马来西亚相连，海上人身安全、海上环境安全均与邻国相关。但南海海域海况较为恶劣，是台风、季风潮等热带天气系统活跃的地区，为海事多发区域。

　　因此，加强南海的海上搜救力量，有利于我国与南海周边国家和平相处，密切国家间的关系。

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