大牌连续降价市民并不买账门莉娜

　　6月25日，星期五，多家汽车专卖店格外冷清。一个星期以前，上海大众和一汽大众全线降价。在这一周内，已经有爱丽舍、哈飞赛马等众多车型跟进。然而，频繁大幅的降价并没有在市场引起太大波澜。“虽然六月份还没结束，但可以肯定的是，这个月的销量比5月份还要差。”一位经销商灰心丧气地告诉记者。

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　　北京亚运村汽车交易市场的总经理苏晖认为，“大众、通用、雪铁龙三大品牌联合降价，仍然不能对车市产生明显的回升作用，这就比较可怕了。”面对价格持续下跌和消费者的持币待购，国内汽车市场走到了拐点。

　　销量连续三月下滑

　　最近一轮车市价格大战的征兆是从今年“五一”前后开始的。4月下旬，不少经销商就表示，汽车的销量明显大不如前。当时，经销商都根据以往的经验乐观地分析，“五一”黄金周将带来销售旺季。但事与愿违，“五一”长假，车市出现了少有的冷清，更不可思议的是，这种“冰冻期”一直持续到现在。

　　其实，这样的低迷不单是4月份和5月份，进入6月份销售状况同样是一团糟。记者在汽车交易市场了解到，在5月份之前，一天能销售近10台车的店，现在一天只能销售1到2台车。

　　在一些业内人士眼中，车市的低迷是一种必然。中国汽车工业协会信息部主任朱一平认为，今年4、5月份汽车产销量下降，是国家宏观经济调控与汽车市场发展自我调节双重因素作用的结果。她说，国家的宏观经济调控政策在这两个月开始发挥作用，固定资产投资的下降，一些过热行业的控制，影响会传导到汽车产业。消费信贷的收缩是第二个重要原因，由于银行提高信贷门槛、严格信贷手续，与过去相比，目前贷款买车的比例从40%下降到了10%。

　　经销商则毫不留情地把板子打到了厂家的屁股上，他们认为导致车市疲软在一定程度上要归咎于厂家在年初的频繁降价。中国消费者向来有买涨不买落的习惯，频繁地降价会让消费者的观望心理变得更强。

　　价格骨牌接连倒下

　　6月21日，哈飞汽车宣布哈飞赛马降价7000元。这是南北大众降价以后，众多跟风降价中的一个企业。在此之前，爱丽舍也降价1.2万元；在大众降价前一个月，上海通用除赛欧以外的全系列产品整体降价8%左右；北京国际汽车展开幕前一天，东风日产的两款车阳光和蓝鸟集体降价，降幅高达1.5万到2万元。

　　这些降价车型中，还不包括经销商自主的降价性行为。据了解，在北京、上海、广州等地，经销商竞争激烈，奇瑞、菱帅等众多车型都比厂家的指导价格低。专家认为，大众联合降价所引发的车市降价应该说只是刚刚开始，价格战多米诺骨牌将一张张地倒下。大众品牌的汽车在国内拥有30%以上的市场份额，并且覆盖了从8万多元到30万元的全部价格区间的主力车型。尽管长安福特、广州本田、一汽丰田、东风悦达千里马都表示近期没有调价计划，但更多的分析人士认为，这些厂家降价是迟早的事，甚至有人预测：“三大厂商降价，后半年所有车型都将跟进。”

　　据记者了解，近日来，国内许多汽车生产企业的高层都在紧急商议对策。最让他们头痛的不是降不降的问题，而是降多少才能见到市场的反应，以及如何找个合适的降价理由。

　　频繁降价难救车市

　　汽车厂商频繁降价当然希望能够挽救车市的疲软，但从目前的情况来看，效果并不是很明显。在大众宣布降价后，记者在市场上看到，大众品牌汽车并没有出现想像中的热销。

　　事实上，在大众降价以前，很多经销商已经把价格下调了几千元，有的车型甚至达到了几万元。但这仍然没有引起消费者的“共鸣”。

　　经销商分析，车市低迷最主要原因并不只是价格，汽车消费环境也是很重要的原因，包括银行控制贷款、油价上涨等政策原因以及新车型过多、降价过频的影响都是引发车市冷清的原因。有人分析，在这样的背景下，即便是大众、通用这样大的企业，降价也已经难以刺激市场的购买热情。

　　新报记者门莉娜