上海船舶研究设计院总工程师胡劲涛这两天特别忙，刚接待了来自德国的船东，探讨新设计的5000标准箱集装箱船有什么新要求；希腊的船东就找上门来，希望上海船院为他们设计超大型散货船和多用途船。5年来，该院为国外船东设计的船舶已突破200艘。在江南造船、沪东中华、外高桥、上海船厂等建造的250艘船舶里，有150艘是国外船东订购的，出口船已占上海造船总量的六成。
参与国际竞争，到国际市场上去拼抢，使上海船舶工业的整体实力得到迅速提高。国际竞争带动了上海造船业的科技创新，科技创新又为上海造船业参与国际竞争增添了实力。
在20世纪80年代以来的20多年里，上海造船业走过了先进造船国家四五十年的路程。今天，大力实施“科教兴市”主战略的上海船舶业，其设计和建造质量都达到或接近了国际先进水平，成为中船集团努力实现到2015年成为世界第一造船集团战略目标的主力军。
瞄准国际造船业的先进水平，变国际标准为国际竞争力。在中船集团的组织率领下，北京、上海和广州三地的造船设计、建造企业，共翻译了英、美、日、法、挪威等国际权威船级社规范文件几十卷2000多万字，消化吸收了5000多项国际造船技术标准。这些国际标准的确立，为上海造船业走向世界打开了大门。
追踪世界船舶科技的最新走向，使技术创新能力实现了跨越式发展。上海船院和七○八所，成为新型船舶设计的尖兵。他们充分运用国际资源，与欧洲最大的船舶设计公司——芬兰的DelteMarin公司，以及瑞典船舶设计公司SSPA水池、德国设计公司Schiffko、汉堡水池等密切合作，不断提升技术能级。5年来，仅上海船院就优化、开发和设计了新船型120多种，建成实船200余艘，出口创汇总金额达30多亿美元。
“数字造船”、“绿色造船”，在国际市场上成为优质品牌船。科技创新为上海造船业打造优质品牌奠定了基础，在国际市场上形成了一批有中国特色的船舶产品。沪东中华研制的7.45万吨散货船被誉为“中国沪东型”，还建造了国内最大的5668箱的集装箱船、液化石油气船、电力推进船和“绿色环保型”7.2万吨成品油船，并开发了8100箱集装箱船和11万吨的阿芙拉型油船等。外高桥船厂成功开发建造了绿色环保型17.5万吨好望角型散货船和17万吨级的FPSO海上储油轮。江南造船建造了2.2万立方米大型LPG船。
今天，上海船舶业的产品出口的国家和地区由最初的香港、东南亚，发展到德国、美国、挪威、丹麦、希腊等50多个国家和地区。(记者郑蔚)（来源：文汇报）
