【南京日报报道】南北大众本月16日联手降价之后，汽车厂商期待中的购车高潮却迟迟未到来。耐不住寂寞的一些经销商这些天被迫再次“追降”。据记者调查，部分车型在厂家宣布降了1万元之后，竟又被经销商“追降”近万元。一些持币待购的消费者很纳闷：汽车降价究竟谁说了算？对此，业内专家坦言：事实上，汽车降价的决定权就握在广大消费者手中，如果销售情况仍不理想，汽车库存继续增加，那么更为激烈的价格战将在下半年打响。

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　　降价未让销售走出低谷

　　此次南北大众联手降价涉及44款车型，平均降幅超过5％，这是在价格方面“死扛”20多年的大众首次全系列降价。然而，这一“里程碑式”的降价却没有得到市场的认同。市民谢先生是典型的持币待购族，去年就已看好了宝来，但让谢先生失望的是，这次厂家宣布降的价格跟他之前与经销商谈得差不多。与谢先生一样，不少消费者认为大众的降价不痛不痒，无法让人产生立即购买的冲动。谢先生认为，既然统一降价前经销商就能优惠近万元，那降后一段时间，经销商肯定还能有相同幅度的优惠促销，干脆再等等吧。

　　一汽大众的一位经销商表示，调整后的新价格实际上就是前一阶段南京市场的零售价，此次降价力度远远不够。而上海大众的经销商也有抱怨，厂家的价格调整幅度与他们的预期仍有一段距离。有关统计数据显示，在6月份的前20多天里，尽管工作日比5月份要多7天，但国产轿车的销量却比5月份下降了1万辆。众多汽车厂家的降价促销遭遇了“滑铁卢”。

　　经销商被迫对车价“追降”

　　销量上不去，比厂家更着急的是经销商。既然现在的价格还不足以吸引更多的消费者，南京地区的汽车经销商们开始自发地把南北大众定的价格又做了下调。据了解，此次自发“追降”，一汽大众的新捷达、高尔夫都在降价1万元的基础上再下调4％，宝来则在降价基础上下调5％，如新捷达豪华型被有关经销商“追降”了4600元，现在的价格仅113100元，还赠送价值不菲的礼品。上海大众的帕萨特1．8T手动基本型天窗版，某经销商报出22万元的价格，比16日降价后的全国统一价22．99万低了1万元，其他车型也有不同程度的下降，一般是再降2000元左右。对此，大众方面表示，市场降价纯粹是有关经销商自己的行为，与厂家无关。经销商报价不一对消费者来说也不公平，大众会从维护自身价格体系稳定的角度采取措施。

　　有经销商则称，“追降”是因为许多经销商早在降价前就已“透支”了车价，此时“追降”是迫不得已，损失的是自己的销售利润。没想到依然不讨好，大量的现车压在手上，看来有车就能卖掉的好日子不再有了。

　　消费者要跟厂商比拼耐心

　　业内人士表示，目前国内消费者的购车行为已经逐渐趋于理性，各媒体对于汽车市场动态的地毯式报道也使购车者对市场行情了如指掌，昔日汽车巨头靠上演“注水”降价秀就可以将积压产品清仓的时代已经一去不复返，未来车价的继续下跌将是大势所趋。

　　扯掉“提前与国际接轨”、“向消费者真情回馈”之类的遮羞布，人们看到的是汽车厂家全线降价之举背后的暴利。在美国，装备了2．7升V6发动机的索纳塔只售12988美元，折合人民币11万元左右，而类似的车在国内的统一价格是24．98万元。

　　巨大的价格差体现出惊人的暴利。研究机构亚洲汽车资源的数据显示，中国汽车市场利润高得非同寻常，根据通用汽车去年10月发布的业绩，该公司亚太区2003年第三季度每辆汽车平均利润是北美子公司的10倍，其中绝大部分来自中国市场。高盛公司发表的一份报告称，德国大众2003年上半年盈利的80％以上来源于中国，在其1．54欧元的每股盈利中，中国就贡献了1．30欧元。

　　业内专家表示，车价与国际价格接轨是迟早的事，而车价何时降到与国际价格接轨，则完全由消费者说了算。在日趋激烈的市场竞争所造就的买方市场大环境下，车价的决定权已经由生产厂家转到消费者手上，在车市降价的过程中，消费者买车的兴趣大一些，车价与国际价格接轨就会慢一些。如果更多的消费者选择捂紧钱袋，那么车价与国际接轨的一天就会更快地到来。见习记者秦宵喊南京日报记者樊荣

　　(编辑　小诠)