【南京日报报道】轻型客车生产企业越来越“不安分”，本月，南京依维柯和江铃全顺先后宣布进入货运市场，这两个中高端的轻客品牌，都是第一次公开表示出对货运市场的兴趣，此番联手出击，不仅提升了物流用车的档次，同时也将现有轻客品牌大战的场地从客运市场转移到货运市场，先稳住阵脚，再力图扩大份额，轻客品牌竞争格局正在加速改变。

　　依维柯“康驾”出征货运市场

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　　6月6日，南京依维柯同时宣布了三件事：首先，将原有一款用数字作代号的车型取了个正式的名字“康驾”；同时，康驾降价1．5万元，价格降到了12万元以内；康驾将进入快运市场。

　　又换名字又降价，可见厂家对货运市场充满期待。据悉，从当前轻客产品的市场需求情况分析，13万元以下的产品要占到75％，而在这种价格区间内的车型，又绝大多数用作城市物流，这块“肥肉”让厂家无法漠视。

　　南京依维柯公司的相关负责人说，尽管在实际使用中，早有用户将依维柯改装成客货两用车，但在推出“都灵V”以前，厂家不敢正面说进入货运市场，因为“怕把品牌做低了”；现在有都灵V系列在高端轻客市场独斗MPV，把守客运市场，而属于得意系列的“康驾”，就得以将产品线下延，转移到货运战场。

　　厂家也坦言，11．99万元这个价格是以销量扩大为预期制定的，厂家为此承担着很大的市场风险。

　　欧系、日系轻客交火城市物流市场

　　6月17日，依维柯的老对手江铃全顺也打出13．38万元的价格，宣布进入货运市场，其定位是中高档轻客类城市物流车。很显然，江铃全顺宣告了其战略重点的转移，逐步将消费者的注意力从全顺高档商务车转移到物流用车，客运之外的车型占到了全顺系列的60％。

　　此次南京依维柯、江铃全顺作为欧美系车型代表，首次公开宣称进军城市货运市场，欧美系和日系车型的竞争，将在城市货运领域进一步明朗化，因为此前，货运市场是金杯、东南得利卡、福田风景等日系车型的天下。专业人士分析，欧美系车型价格上直逼相近配置、用途的日系车型，势必对消费者的购买心理产生极大的影响。据悉，二季度已有不少轻客厂家出现了亏损。

　　业内分析，轻客进入物流市场纯属“无心插柳”，在高端商务车市场，来自MPV的巨大压力促使一些品牌阵线下移，同时随着全国各地城市化的推进，卡车在城市内受到更多限制，而轻客恰好为城市物流和城市限行的矛盾找到了解决方案。随着竞争的加剧，不可避免的，降价将是短兵相接的各轻客品牌不得已的选择。

　　轻客品牌“两极分化”

　　轻客市场正在变得喧闹，业内分析，此番在货运市场的竞争至少持续5年，而货运终究不是轻客归宿，在城市物流用车形成其专有车辆时，轻客又将开辟新的阵地。

　　有业内人士指出，随着“村村通公路”推行，农村短途客运市场大有可为，“农村巴士”预计需求总量将是现有城市轻客消费量的十几倍，那里也将是轻客低端品牌交火的下一个战场。这一过程也将是轻客产品重新洗牌的过程，依维柯得意系列正在其中。

　　而以“都灵V”为代表的高端车型，则与越来越多的MPV以及奔驰等新的高端轻客产品分享商务、公务客运市场。如此这般，南京依维柯在市场上高端、低端多方索取，以期完成今年1．8万辆的销售目标，同时以丰富的产品线实现领军轻客市场的目标。南京日报记者王馨

　　(编辑　小诠)