前不久，郑州市一位纺织企业“老总”悄悄告诉记者，下一步企业要把汽车用布作为产品结构调整的方向。

　　不经意间，许多我们以前未曾想到的企业，都已经进入了“大汽车产业链”。

　　在郑州市统计局，记者希望了解郑州汽车工业发展的有关数据，该局工业处负责同志

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抱歉地说，整车生产企业的数据一清二楚，要零部件产业的数据就难了。与汽车有关的各个零部件企业，分布在机械、电子、轻工等诸多部门，要把它们一一从原体系中“滤”出来再合在一起，这项工作刚刚开始做。

　　不仅仅是统计，汽车零部件产业如何加快发展，零部件企业与整车企业如何更好地实现互动……种种新课题，都正在“破题”。汽车零部件“豫军”初露锋芒

　　其实，我省的汽车零部件产业已经初具规模，一批零部件企业和产品在全国同行业已有较大影响。

　　省发改委工业处专家薛东峰介绍说，目前我省已有不少零部件产品在国内外赢得认可。轮胎、汽车空调、汽车轴承等已成为国内骨干汽车企业的主要配套产品，缸套、减震器、转向器等产品已进入世界汽车零部件采购体系，成为跨国公司的供应商。目前，全省已有700个产品获得国家准入。2003年，全省汽车零部件企业完成工业增加值49．5亿元，实现销售收入140．9亿元。

　　与整车企业不同，我省的汽车零部件企业布局呈现出“四面开花”之势。

　　薛东峰说，在我省已制定的《汽车及零部件工业发展意见》中，就规划了五大汽车零部件基地。新乡基地，以车用空调、转向器、制动器总成等为重点；焦作基地，以轮胎、客车前后桥和车架总成、传动轴总成等为重点；洛阳基地，重点发展柴油发动机、车用轴承等；南阳基地，以形成汽车前后桥、变速箱等关键总成规模化生产为重点；安阳基地，将进一步壮大在汽车铸造配件领域的比较优势。

　　有趣的是，这五大基地基本形成了东西南北中各据一方的格局，在产品结构上也各显所长。“两条腿”走路才能跑得快

　　在郑州日产公司，总经理郭振甫坦率地告诉我们，目前公司产品的省内综合配套率还不高。一辆“帕拉丁”汽车，除发动机总成、底盘等关键部分必须使用进口的日产产品外，还有相当一部分部件是通过国内外综合采购体系配套，省内零部件产品大约仅占10％左右。

　　无独有偶，郑州市一家汽车门锁企业的“老总”感叹：“我们也想让省内整车厂多用咱的产品，可说句实话，光靠省内整车现在的产量，我们实在‘吃不饱’！”

　　带着这一问题，我们采访了省发改委副主任张维宁。“汽车零部件企业与整车企业，发展中既相互呼应，又相对自成体系。”张维宁说，“我们一手要推动省内整车企业与零部件企业加强联动，提高省内综合配套率；一手要加快零部件企业产品结构、组织结构调整，更多地进入国际零部件采购体系。两条腿走路，哪条腿也不能短。”

　　据悉，郑州市已出台了宏大的计划，要在郑州经济技术开发区建设全国汽车零部件生产加工中心。各项招商、建设工作正紧锣密鼓。

　　“加深整车与零部件企业的联动，着力点绝不能仅仅放在自求配套上。”一位业内资深人士说，“重要的是通过整车企业带动，在区域内形成各种生产要素的集中配置，使整车与零部件企业共享最低的物流、信息等商务成本，从而获得共同发展。”他说，在这个过程中，要谨防“大而全”、“小而全”的倾向。

　　记者注意到，新的国家汽车产业发展政策中明确指出，汽车零部件企业要积极参与主机厂的产品开发，在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，努力进入国际汽车零部件采购体系。国家将对有实力的企业在技术引进、技术改造、融资及兼并重组等多方面优先扶持。

　　“这就是政策机遇，谁把握好机遇，谁就能走在前头。”张维宁说。整合“资源”迫在眉睫

　　汽车零部件产业布局分散、牵涉面广，如何把“五指”握在一起，政府手里的“资源”需要整合。

　　他山之石，可以攻“豫”。记者了解到，在致力于做强汽车产业的武汉市，市汽车产业办集中了工商、税务、行业管理等多种功能，来自各个部门、各个行业的汽车整车及零部件企业，可以实现“一个窗口对外”，共享一套资源，有效降低了企业发展中的“政府成本”。吉林、上海等省市，也都有类似做法。

　　反观我省，郑州市也成立了汽车产业发展领导小组及办公室，各项工作已经起步。但比较国内汽车产业发展的先进地区，各相关部门的职能还比较分散，“政府资源”的整合优势尚未凸现。

　　河南汽车产业的大车已经加速，光阴苦短，道路还长，但我省加快发展汽车产业的决心不容动摇。我们衷心地祝愿：河南汽车，一路走好！②7