本报讯市车辆超限超载治理办公室（以下简称“治超办”）昨日最新统计数据显示，在210国道綦江监测点，其货运车辆通行量已升至1078辆（次），比6月20日的604辆（次）增加将近一倍，接近治超前的6月19日1202辆次的水平。市交委人士称，目前全市所有公路的货车通行量都在全线回暖。

　　据了解，货物由铁路、水路转至公路实属不得已。一方面，铁路车皮十分有限，目前

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重铁管内每日装车才1700个车皮（每车皮载货60吨），不到实际需求的50%。另一方面，水运出口物资多，因排队等船而滞留货场的货物比比皆是。便宜的铁路、水运走不了，高挺的航空运价又难以承受，货主只好选择价格居中的公路。

　　据悉，货主不愿多等的另一个原因，是公路运价涨得实在太快。市运管局证实，综合比较煤炭、粮食、油料等各种运输价格，6月20日后，各种货物的平均运价比之前上涨了35.5%。

　　尽管出车多了，但公路物流企业仍称自己没赚到钱。市公路运输（集团）公司零担运输分公司昨日出具的《每运输趟次运输成本调查表》显示，其从重庆到贵阳、上海、南京等7个方向的货运中，只有重庆至成都一线有一辆货车单趟赚到574元，其余的多为亏损，亏得最多的是重庆至广州一线，单趟运输一次亏损高达1491元。

　　生产企业自建物流

　　本报讯尽管公路货运出现复苏，但因“价还没涨到位”，多数公路货运企业不愿接招。不得已，不少生产企业开始大肆买车，自己做物流配送。

　　腾辉水泥物流负责人李建军介绍，该公司目前已自行购买了14辆大吨位货车，加上企业自有和有合同运输关系的其他车辆，全公司已拥有300辆左右。

　　买车的目的相当明显。李表示：“与其给别人赚，不如自己赚。”据介绍，按目前的运费上涨趋势计算，如找企业外物流配送，腾辉仅外流物流部分每年就要多开支1000万元左右。

　　李建军还透露，该公司已初步打算在此基础上于明年初打造出一个真正意义的第三方物流企业。

　　据了解，在腾辉水泥之外，我市还有不少企业表示将扩大自行配送物流的比重，试图借此降低新增的运费消耗。

　　企业自建物流是否会一帆风顺？渝南物流副总谢光辉认为，第三方物流将成为运输市场主角，企业自建物流如不能独立生存，将会存在很大的市场风险。

　　（记者 邹 辉）网络编辑：翁正平