交通拥堵已是一个影响武汉城市发展的紧迫问题。省委副书记、市委书记陈训秋日前专题调研城市交通问题，提出要努力改善我市城市交通状况，引起社会广泛关注。昨日，来自武汉高校、科研院所的9名专家学者聚首，共同研讨改善我市道路交通拥堵状况。
据介绍，武汉机动车拥有量去年底逼近60万辆，而2000年末是34.5万辆，3年间几乎增长一倍。目前仍在以每天200－300辆的数量增长。中国管理科学研究院胡润州教授判断，武
汉正处于“汽车时代”的拐点。
随着机动车的迅猛增长，我市道路交通状况不容乐观：38个中心区路口高峰小时流量超过5000辆，高峰时间，航空路口、中南路口、香港路口等堵塞严重，长江大桥、二桥长期处于超饱和运行状态。
武汉城市规模很大，虽然机动车增长迅速，但拥有量仍不及北京、上海等城市，为何道路交通压力还如此之大？专家们分析，城市规划不合理、路网结构不平衡、交通管理滞后是造成交通拥堵的三大原因。
市环保研究院研究员何庆慈认为，依据国际城市规划经验，要将城市综合交通规划和城市用地、城市布局结合起来，城市交通才会趋于合理。武汉城市规划把商业开发等城市功能集中在中心区，人流不减反增，给交通带来巨大压力。目前，武商、武广、世贸广场一带、江汉路一带、徐东片等都是交通拥堵的典型地段。
武汉被长江、汉水和大量湖泊分隔，道路网结构不完整，三镇路网由过江通道连接，缺乏快速骨干交通系统。华中科技大学教授马鹤龄认为，沿江河的主干道相对发达，横向的支路十分缺乏，放射道路没形成，回转系数低，导致交通流量高度集中。与南京、沈阳、成都、广州等城市比，我市道路面积、路网密度均存在差距，人均道路面积严重不足，最大相差8平方米／人。
武汉理工大学交通学院教授方芳认为，我市交通管理科技含量不高，城区路口信号灯控制方式仍为点控，而不是国际通行的线控和面控；管理上以“压速度”为主要手段，道路开口多、大量设置红绿灯，导致车道通行能力不高。仅建设大道航空路至解放公园路开口就达10个，通行车辆刚起步就得减速停车，这与国际上两个路口相距至少1公里的标准相差很远。
专家认为，解决武汉交通问题要从眼前和长远两方面综合考虑，借鉴先进城市成功经验，吸取北京等城市越建越堵的教训，使武汉城市交通走上良性发展道路。
胡润洲提出，缓解眼前交通拥堵，“立竿见影”之策有两个：一是配备公交专用道，建立快速公交系统，如果操作得好，可以接近建设一座地铁的水平；二是针对路网现状，打通“断头路”、“瓶颈路”，改造和建设环线间放射道路，充分挖掘道路潜力，构筑城市交通基本骨架。
华中科技大学交通学院教授赵宪尧、武汉经济研究所研究员王新昌建议，要加强城市交通战略研究，确定与城市发展方向和规模相适应的交通发展战略。近年来致力于用数学算法实现交通信号实时优化控制的武汉大学数学学院教授高成修认为，要建立城市交通发展的数学模型，加强对交通流量控制和发展趋势研究，对武汉市在建和新建的大型商场、医院等公共设施和大型房地产以及新区开发建设前应进行交通影响评价，并落实解决交通不利影响的措施。
方芳教授提出应加快管理创新，引进国外国内经验，比如实行人工诱导车辆分流，实行出租车统一调度系统，这一措施可有效降低出租车空载运行的比例。同时，加强武汉市静态交通研究，主要是对老城区停车设施的新建和完善，对新建地区停车设施的合理规划，彻底解决占道停车问题。（记者雷祖兵 实习生王雅静 刘尧）（来源：长江日报）
