张琦

　　中美新航权协议的签署让人兴奋，也让人有点意外。联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）两货运巨头，在最短的时间内抛出新增航班计划，且寻求在中国建立货运中转站。但是，反观国内航空公司却一时失语。

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　　货运巨头争抢航权

　　6月 18日，中美签订了全新的航权协议。在未来6年内，中美之间每周可各新增货运航班共111班次。对这次开放，首先做出反应的就是在中国市场蛰伏多年的 FedEx和UPS两大速递商。

　　日前，FedEx中国区总裁陈嘉良向本报记者证实，目前已经向美国交通部提出申请增设更多航班。据了解，这次航权开放是渐进式的，按照协议计划，今年8月份，美国的货运航空公司将获准开通21个航班，明年 3月份再新增 18个班次。 FedEx方面表示，希望在今年 8月份新增12个航班。此外，明年 3月新增6个航班，主要为东行环球航班服务，将美国、欧洲、印度连接至上海、北京、深圳以及亚洲其它航点。

　　在中国市场，另外一家货运公司 UPS亦表现出对新航权的争取态势。不过，两家公司却体现了不同的思维。据了解，UPS将申请开通6个航班，并全部飞往上海。据透露，除了在中美航线有运营“牌照”的 FedEx和UPS，还有一家正在申请航权的PolarAir公司。这也是一家美国航空货运公司，其主要目的是希望成为中美之间新的指定货运公司。

　　盯紧航空货运转运站

　　新协议实施后，货运巨头主要的“争执”决不仅停留在航班数量上，还包括未来的航空货运中转站。

　　对于货运公司而言，高效率的物流运转极其关键。航空货运公司大多通过设立转运中心中转大量货物，以对自身航线网络整合来降低成本。在新的航权协议中，有一项重要条款，就是允许符合条件的美国航空货运公司在中国建立货运转运站，并在航权上给予相当宽松的安排，以方便枢纽的运营。

　　“目前，FedEx的亚太转运中心位于菲律宾苏比克湾，从长远看，要将苏比克湾的转运中心搬到新的地方，广州新白云机场正是我们考虑的主要目标之一。”FedEx陈嘉良表示。

　　UPS亚太区总裁肯·托罗日前也表示，新协议第一次提出了允许航空公司在中国设立航空枢纽，UPS将不失时机地把握这个机会。目前，UPS已在中国台北、中国香港、新加坡和菲律宾设立了航空转运中心。业内人士猜测，上海很可能成为UPS的航空转运站。但也有人士不看好上海的地理位置，因为上海距离不少亚洲主要城市都要六七个小时，而按照惯例，货运公司的亚太转运中心到亚太主要城市平均时间不应超过4.5个小时。

　　国内企业面临压力

　　有一点是不可忽视的，新的航权协议是一份对等的协议，与联邦快递、UPS等货运巨头的积极表现相比，国内航空公司却相对“沉默”。新的航权协议，将给国内货运公司带来更大的竞争压力。

　　“尽管国内公司看上去也得到了航权，但这并不一定是国内航空公司想要的。”一家外航管理人士直言，国内航空公司从来就没有用满过以前协议规定的航班数量。航权开放后，国内航空公司将直接面临美国航空货运公司的挑战。

　　过去几年里，中美之间的航空货运市场都以30%左右的速度增长。但在中美航线上，双方公司的实力相差甚远。目前，国内航空公司一共只有十几架可以飞国际航线的全货机，而FedEx、UPS这样的公司拥有全货运飞机的数量均高达600多架。联邦快递总裁陈嘉良表示，“只要航权申请下来，将有足够的运力保证立即投入运营。”

　　据了解， 2003年中美两国间贸易已由 1980年的48亿美元增至1700亿美元，中国已成为美国增长速度最快的出口市场。面对巨大的中国市场，新协议将两国之间的航空货运能力提高 5倍，UPS和FedEx自然不会放过这个加速占据市场的机会。未来，对于国内任意一家航空公司来讲，如果不拿出“招数”，恐怕都难以独善其身。

　　新报记者张琦