【江苏商报报道】“现在买车和以前相比也就是一次性少付了万把块钱，可配件、维修、保养等售后费用却样样没降，这实在让人无法理解！”一位选择继续观望的准购车族表达了自己的不满。

　　最近一个月，随着上海通用挑头掀起第二轮降价高峰，车市一片降价声。但与此形成鲜明对比的是，汽车配件的价格及其他售后方面的服务费用却一直岿然不动。

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　　配件价差最高达20倍

　　据了解，今年车价不仅降幅大，而且涉及面广，除个别厂商和品牌外，全国30多家厂商及60多个品牌均牵扯其中。整车如此之大的降价幅度，为零配件降价让出了充分的空间。

　　但年初至今，仅有3家厂商在整车降价的同时宣布降低配件价格。一是年初比亚迪汽车调整福莱尔的配件价格，降价范围从整车覆盖件、发动机到日常易损件，涉及上千个品种，平均降幅25％。二是南京菲亚特下调派力奥、周末风、西耶那的配件价格，涉及500种易损件和1500种中损及慢损件，平均降幅超过20％。5月，东南汽车降低了菱帅的配件价格，500多项零配件降价，降幅平均达50％。值得注意的是，这三家均非主流品牌。

　　据一位从事多年汽车销售的业内人士透露，配件的价格从单个的价格看和整车相差甚远，但汽车售后的利润却比卖辆车要高得多，厂商之所以和消费者“死扛”，主要是不肯压缩配件的利润空间。售价差不多的汽车零配件价格差距惊人，同是汽油滤清器，宝来标价38元，花冠标价205元；一块后刹车片，伊兰特卖144元，阳光卖588元，技术含量并无多大差距的易损件，价格最高能相差20倍。

　　整车降价养车费用不少

　　在2003年初花36.9万元买了一辆别克君威的朱先生告诉记者，这款车型从他那时候买到现在已经降了3.1万，由于这段时间配件、维修等售后的价格没有太大的变化，仅养车这块并没有省下多少钱。据其介绍，一辆车平均一年要做4次保养，最便宜的保养每次在400元左右，一年至少要1600；车子跑了一年下来，部分易损零件必须要更换，如一条轮胎最低档的要1000元左右，还包括一些刹车片等又要个五六百；此外车子每年的美容是必不可少的，又要花1000元左右。朱先生表示，他算的一年5000元的售后费用只是保底，再往上算就没顶了。现在汽油费不断地涨，再加上养路费等所有费用，一辆20万元左右的车一年最低也要花个一万五左右。虽然车价降了不少，但实际上消费者这几年的养车费用和前几年相比没太大的差别。

　　业内一种普遍的说法是，买一辆新车养到报废（排除种种短寿的因素）所需的钱又可以买两辆新车。南京某汽车4S店的销售经理认为，这种说法肯定不适用于性能好的车。一般汽车消费者也不会从一而终，绝大多数使用五六年后就换新车，有的甚至两三年后就开始转手。而头两三年，车的维修保养，有相当一部分厂家都承诺免费，又有保险公司保险，轮到车主个人掏腰包就没几个钱了。再说，将一辆车养到报废的情况很少有，即使有也都是公车，公车费用就有些说不清楚了。可消费者却不同意这番说法，一位私家车主表示，车主不再养那台车并不意味着那台车从此就不再需要维修保养或者可以吃免费的午餐，只是其价值发生了转移，对车本身而言没什么两样。而且懂车的人都很明白，一辆车使用到六七年的时候也正是要开始伤筋动骨做大手术的时候了，也是商家大把大把地收银子的时候了。

　　售后市场应紧跟新车市场

　　省汽车工业办公室的一位专家表示，就南京车市而言，保守估计每年的整车销售利润5亿元，而汽车售后服务市场利润却高达13亿元。也就是说，商家从对一辆车的售后服务中赚取的利润相当于又售出了同样价格的两辆车。这也就很容易理解为什么现在的汽车维修店越开越多。

　　事实上，汽车的后市远不止3S、4S店的维修保养服务，还包括零配件、美容、改装以及油品服务、故障诊断等诸多方面。业内人士认为，一个成熟的汽车市场的利润分配比例应该是2∶2∶6，即整车销售、零部件利润各占20％，其他后市服务利润占60％。目前的情况是，零部件利润远超过20％。现在许多汽车厂商对目前车市降价后销售量却上不来的情况很不理解，而事实上买车和用车是密不可分的，买车的费用低了，用车的费用还是高，这是消费者显然必须考虑的问题。该业内人士表示，刺激消费不仅仅是售前价格的降低，售后市场的价格也应该跟上。商报记者杨皆平(3版《商务在线》)

　　(编辑　云翔)