7月1日，大连船用推进器厂全体员工欢聚一堂，用上半年承接45只大桨、浇注27只大桨，并圆满完成6只为30万吨VLCC超大型油轮配套超大型螺旋桨的历史最好成绩，向党的生日和建厂20周年纪念日献上一份厚礼。

　　有多大船造多大桨

休闲游戏一网打尽 UC立体声聊天 中国报刊广告推介年会 无限下载MP3作K王

　　船越大，螺旋桨越大，技术性能要求越高。1984年，大连船用推进器厂刚从原大连造船厂独立出来时，生产制造的最大螺旋桨是为6.5万吨船配套的。那时候，6.5万吨是中国造船业能够建造的最大吨位船舶。

　　随着中国造船业，特别是曾经在其中占居“半壁江山”的大连造船业的快速发展，船舶吨位越来越大，大连船用推进器厂的船用螺旋桨也不断升级。1990年他们在全国同行业中造出第一只9.8万吨船用螺旋桨；1992年造出第一只国产15万吨船用螺旋桨；2002年更是造出可以替代进口的国产第一只30万吨VLCC超大型油轮用螺旋桨；2003年又先后制造出3500箱和5000箱集装箱船的螺旋桨；今年，目前世界上最大的8000箱集装箱船的螺旋桨又将在这个厂开工制造。国际航运界称这个厂是“中国造船业的助推器”。

　　从买设计到自己设计

　　船用螺旋桨是铜料铸造件，一只为30万吨超大型油轮配套的螺旋桨，自身重量就是74吨。由于它是靠桨叶的斜面拨动流体的反作用力而产生动力，因此，螺旋桨的制作必须非常精密。多年来，凭借一支爱岗敬业的职工队伍和多年锤炼的过硬技术，大连船用推进器厂的螺旋桨制造质量一直是无懈可击。

　　但是，螺旋桨的制造只是一个加工过程，真正的科技含量、附加值在于设计。过去，大连船用推进器厂生产的螺旋桨都是购买外国的设计，“大头钱”被人家拿去了，这也成了船推厂“心中的痛”。从2001年以来，他们开始与中国船舶科学研究中心联手，产学研结合，进军螺旋桨设计领域，弥补了只能制造不能设计的重大缺憾，使企业走上了全面发展的新型工业化道路。不到3年的时间，船推厂已经为国内的三大主力船厂设计制造了34只大型船用螺旋桨，装船使用后，船东、船厂都给予了高度评价。

　　现代设备拓展新天地

　　翻开大连船用推进器厂的老照片：低矮的厂房、陈旧的设备、简陋的工作环境……前些年，受到外国船东赞誉的许多船用推进器，都是这个厂的工人们在粉尘飞扬的车间里，用扁铲一铲铲手工打磨出来的。

　　从上个世纪90年代中期开始，船推厂开始了几次大规模的技术改造：厂区由2.3万平方米扩展到5万多平方米；新建了现代化、无污染的铸铜、数控、抛光厂房和综合测试楼；引进了当代最先进的德国产五轴联动数控铣床、100吨大型静平衡仪、7吨双炉体中频感应电炉、10米立车等现代化生产装置。从此，现代化的生产取代了传统的手工劳动，产品精度和质量也有了大幅度提高。设备的更新升级，使船推厂的产品结构也发生了变化，不仅能制造螺旋桨及部件，而且还延伸到制造桨轴。最近，他们又跳出造船业，承接了为三峡工程制造水轮机叶片等大型高精尖产品的合同。

　　回首走过的20年，厂长张运祥如数家珍：年产值从400万元增加到8000万元，年销售收入从350万元增加到7300万元，年成品吨位从199吨增加到1800吨，年造桨从18只增加到55只……这种发展速度在国内同行业绝无仅有。而中国要成为世界第一造船大国的目标，为大连船用推进器厂未来的发展提供了更加广阔的空间。