中广网北京7月5日消息（记者王业丰）中美两国间寻求互相提供新的航空服务的努力正演化成一场“领土”争夺战，交战双方不是中美两国，而是美国的各家航空公司。

　　本月初，美国运输部(U.S. DepartmentofTransportation)宣布了一项协议，允许中美两国有更多的航空公司参与提供每日的航班服务。

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　　美国运输部将在今年批准增加14个周航班，但这14个航班要由已在中国提供航空服务的两家航空公司分享：UALCorp.(UALAQ)旗下的联合航空公司(United)和西北航空公司(NorthwestAirlines Corp.,NWAC)。从2006年起，运输部会再挑选几家公司参与中国市场的客运服务。

　　目前，已有几家美国航空公司表示要申请参与中国市场的客运服务。AMRCorp.(AMR)旗下的美利坚航空公司(AmericanAirlines)表示希望开通芝加哥到上海的直航服务。到目前为止，尚无其他美国公司提供该条线路的直航服务。美利坚航空公司是世界第一大航空公司，它通过代码共享协议为中国提供航空服务。

　　美利坚航空曾在2001年最后一次服务扩展中申请过从芝加哥到上海的业务，但被世界第二大航空公司--联合航空公司抢到了先手。最后，联合航空公司决定将航线改为芝加哥到北京，及从旧金山到其亚洲的基地--上海。

　　如此一来，芝加哥到上海的这条航线就成了一个缺口，虽然美国西北航空公司有班机抵达上海，但必须通过其在东京的大本营转机。而且，西北航空公司不提供美国到中国的直航服务。

　　美利坚航空鸣冤叫屈

　　本月初，联合航空公司再次向运输部提出申请，希望增加芝加哥到上海的航线。这样一来，它就能独揽今年批准增加的14个航班中的7个。

　　如果联合航空公司在今年10月开通了这条航线，那么美利坚航空公司不得不再次俯首认输。因为这样一来，联合航空公司就会有充足的的时间经营这条航线。到那时，美利坚航空连打报告申请2006年开始服务的机会都没有。

　　美利坚航空公司已向运输部提交了正式的反对报告，希望运输部能在今年批准那些现已在中国提供服务的航空公司增加更多航线时，多考虑一下计划在未来几年进入这一市场的其他航空公司的利益。

　　美利坚航空公司还抱怨说，运输部过去对航空公司的中国服务业务管理过于宽松，使得有些航空公司可以改变其飞行路线。但其对新加盟的公司确管辖甚严，要求他们必须确定飞行路线。

　　美利坚航空公司在其反对报告中指出，联合航空公司咄咄逼人的姿态正好说明了运输部为什么要竭尽全力地促进西北航空公司与联合航空公司双雄间的竞争。

　　联合航空公司的发言人史蒂分·罗斯(SteveRoth)说，其在中国的服务备受青睐，所以想增加飞行路线。联合航空公司已占据了中美航运90%以上的市场。罗斯还解释说，2001年的市场情形与现在不同。那时，公司认为从旧金山飞往上海会更加有利，因为旧金山是该公司对亚洲的旅游服务中心。联合航空公司星期二表示争取在今年10月31日开通芝加哥到上海的航线。

　　各航空公司必须在7月5日之前对运输部制定的申请程序作出反应。交通局发言人比尔·莫斯利(BillMosley)说，7月5日之后，运输部将尽快作出选择，决定哪几家航空公司能够得到这14个航班。来源：中国广播网责编：邱翔