新华网北京7月5日电（记者王文韬）几天前的一个夜里，两台崭新的“小机车”被吊上超级载重汽车，悄然从北京二七机车厂出发，经公路运输到天津港口，然后乘船过海。不少工人自发为这两台给台湾生产的机车送别，纷纷合影留念。
新华社记者5日从北京二七机车厂得到讯息，该厂首次为台湾量身打造的两台铁路机车已经运抵台湾，而北京二七机车厂副厂长、总工程师张建中也已抵达台湾，将参加机车的交
付仪式。
张建中在离开北京前接受了新华社记者的专访，详细介绍了北京首次为台湾客户生产这两台机车的情况。
“其实这只是一次非常普通的市场商业行为。我在2002年9月无意中通过朋友的介绍，认识了一位台湾铁路机车的代理商，他是到大陆寻找合适产品的。他看到大陆铁路连续几次提速，用的都是自产机车，水平很高，在许多方面都居世界领先地位，而台湾没有机车制造能力，我们厂又是有着百年机车制造史的老厂，所以进行这样的合作是很自然的事。”
张建中告诉记者，在谈这个项目的过程中，由于都是同胞，交流和理念都感觉“无障碍”，只是由于台湾当局对大陆产品还有很多限制，运作起来不太方便。
张建中回忆说：“这个项目来来回回开标9次，最后我们还是中标了。2003年9月30日双方签合同后我们就开始设计，到今年的4月份设计方案全部完成，然后又用了两个多月的时间全部建造完成，并通过了台商的验收。”
据了解，二七机车厂此前一直生产铁路大吊车和站台编组机车等产品，并没有生产过这种所有动力装置都在地板底下的工程机车。“加上大陆铁路采用的是1．435米的宽轨，而台湾使用的是1．067米的窄轨，由于它主要用于电气化铁路的施工、维护保养等工作，也要兼做轨道牵引车使用，因此在许多要求和技术参数上与我们以往的产品是不一样的。”张建中特别指出了此次机车制造的不同之处。
虽然金额为72万美元的合同对二七厂不是一个大项目，但企业却非常重视。张建中说：“我们这次使用的零部件都是精心挑选的，一半左右使用了国外比较先进、可靠的产品，连机车内的开关都选用了国际品牌。之所以如此重视，第一因为它是给台湾地区使用的，这里凝聚着我们工人对台湾的亲情。第二因为我们生产这两台车更重要的目的是‘练兵’，为我们能进军城市轨道交通开拓新的市场领域，因此做这两台机车，我们是不惜工本的。”
采访将结束时，张建中向记者透露，几天前，台湾有关代理商希望二七厂能参与台湾信托机构154辆机车的招标。他不无感慨地告诉记者：“自家人做生意总有一种血浓于水的情结。”
